《2012年航运物流业薪酬调研报告》解读 –

2011航运物流薪酬调研成果10月27日在上海发布。调研发现,受从去年7月份以来CPI高企的影响,今年航运物流企业整体的调薪幅度平均高达11.5%,首次突破10%大关,创近五年的新高。但航运物流企业却普遍受今年欧美地区经济不景气的影响,效益表现一般。不少企业对明年的调薪幅度持观望态度。  本次航运物流业薪酬调研由上海航运交易所旗下中华航运物流人才网主办、上海市虹口区人民政府支持。今年共有逾80家业内知名企业参与了调研,其中船公司/船代公司20多家,货代公司50余家。最终形成了《航运物流业薪酬调研报告》、《船公司/船代薪酬调研报告》、《货代公司薪酬调研报告》和《日资航运物流企业薪酬调研报告》。  此前,由上海航运交易所旗下中华航运物流人才网主办的“上海航运物流业薪酬福利调研”项目已成功举办六年。据介绍,今年除了常规的整体薪酬调研以外,还辅以一系列的热点调研:比如操作/客服/仓储等关注类岗位热点调研,以及离职与招聘、短期激励等人力资本策略热点调研,为上海航运物流企业人力资源管理方面提供了强有力的决策参考和智力支持。  今年薪酬平均涨幅11.5%
创近五年新高  调研发现,受从去年7月份以来CPI高企的影响,今年航运物流企业整体的调薪幅度平均高达11.5%,首次突破10%大关,创近五年的新高。但航运物流企业的效益并非都有较大的上升。据了解,近洋的比如对日航线的船公司因日本地震的因素,今年业务量猛增,并且对明年形势的预计也较乐观。而一些远洋的船公司则受到了今年欧美地区经济不景气的影响,效益表现一般,对明年的形势也持观望态度,甚至有部分企业已经宣称减发或停发年终奖。  不过,大多数企业表示,因国内居民消费价格的快速上涨,导致市场薪酬被快速拔高,企业招聘、留用人才的成本都不得不随之增加。且明年企业调薪幅度也将重点参考CPI和同期市场薪酬情况。  欧美企业薪酬依然领先
国有、日资企业加快改革步伐  报告数据显示,在被调查的企业中,欧美航运物流企业的薪酬普遍较高,经理、主管层级的薪酬高出国有、日资同类企业50%以上,这一水平已达到上海外企综合的薪酬水平。据中智薪酬今年对一些企业的走访了解到,国有、日资航运物流企业已逐步意识到自身薪酬水平在行业中的劣势,加快了对已有薪酬体系的调整步伐。  应届本科生起薪上涨近三成
企业谋求招聘对策  本次调研也对应届生起薪做了较详细的调研,发现今年本科应届生起薪较去年上涨了近30%,达到3316元/月。而大专应届生起薪较去年仅提高了不到6%,因此有不少业内企业开始考虑尝试招聘大专生来代替本科生,以此来寻求降低用人成本。

《2012年航运物流业薪酬调研报告》显示,今年航运物流业受经济不景气影响较大,2012年调薪幅度平均值为8.3%,预计明年调薪幅度为7.5%,远低于其它主要行业。

近日,由上海航运交易所主办、中华航运物流人才网承办、中智薪酬作为技术支持的《2012年航运物流业薪酬调研报告》出炉。据上海航运交易所副总裁王东江介绍,以长三角为基础,面向全国开展的2012年度航运物流业薪酬调研工作于十月下旬顺利完成,这是上海航运交易所连续第八年开展航运物流业薪酬调研工作。今年共有87家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。此次上海航运交易所开展航运物流业薪酬调研具有三大亮点:一是参与调研的企业众多、覆盖面广,涉及24家欧美企业、23家日港台资企业、24家国有企业、16家民营企业;二是公众和个性化调研相结合,既有航运物流货代业绩薪酬调研,也有人工成本、员工配置个性化调研;三是采集数据保密,得到参与企业的信任。

此次《薪酬调研报告》公布了200多个航运物流企业常见岗位薪酬数据和应届生薪酬数据情况、企业今年调薪幅度、明年调薪幅度的预计,涉及休假、绩效等企业人力资本策略,以及离职率、人工成本。中华航运物流人才网市场部经理昝杰表示,该报告对航运物流企业人力资源管理者制定薪酬策略起到了重要的参考价值。

8.3%的调薪幅度低于其它行业

据《薪酬调研报告》显示,今年航运物流业受经济不景气影响较大,2012年调薪幅度平均值为8.3%,低于去年11%的平均值,也远低于其它主要行业。另据预计明年航运物流业受其经济形势影响将继续,调薪幅度预计为7.5%,继续呈下滑趋势。

中华航运物流人才网市场部经理昝杰表示,今年国内经济不容乐观,尤其是8月份至今,让众多企业感受到“阵阵寒意”。在航运业不景气的大背景下,中国航运物流企业也开始“开源节流”,通过控制成本来度过航运“寒冬”,薪资调整也成为企业控制成本的手段之一。

中智薪酬顾问曹斐介绍,随着今年下半年经济形势的逐渐恶化,企业在人员编制方面的增长普遍持更为谨慎的态度,不少企业已经冻结了明年的招聘计划。

在采访中,记者发现货代行业受其经济“寒冬”的影响相对较少。参与多次薪酬调研的嘉宏国际货运代理有限公司的人事专员对记者表示,小型货代企业受其经济低迷、外贸下滑影响较大,但大中型货代企业的业务有其自己的货源,影响不大,明年薪酬调整和招聘计划相对稳定。他表示,本公司的明年招聘计划还将继续,加薪一般还将会维持在5%-8%这个幅度内。《薪酬调研报告》亦显示,2012年度中货代企业的调薪幅度相对较高,为9.5%,高于航运物流业8%、船公司7%、第三方物流8.3%的调幅。

《薪酬调研报告》公布了航运物流企业200多个常见岗位的薪酬数据,对这些岗位的薪酬状况做了较为详细的分析。以航运企业管理层的年总收入为例,航运企业中经理助理年总收入平均值接近4万,处在10分位是2.6万左右,处在90分位是6.1万左右,两者相差2.35倍;中层管理者以人力资源经理为例,人力资源经理的年现金总收入平均值接近21万,处在10分位是11万左右,处在90分位是32万左右,两者相差2.85倍;最高管理者年收入差异则较为明显,处在10分位是35万左右,处在90分位是147万左右,两者相差4.2倍。这也显示在航运物流这个行业里,企业规模和效益的不同,同一岗位的薪酬差异是较大的。

另据记者了解,企业浮动奖金也是引起薪酬差异是较大的一个原因,企业浮动奖金一般由企业绩效而定,不少企业决策级、管理级和专业级岗位基于个人绩效结果发放奖金,以使员工收入能体现其实际工作价值。

中华航运物流人才网市场部经理昝杰另指出,目前行业内出现应聘人员向国有企业涌入的现状,而几年前业内普遍选择外资企业。《薪酬调研报告》显示,2012年国有企业的调薪幅度高于欧美、日韩和民营企业,为11.8%,而欧美企业为8%,日资企业为7%,民营企业为9.8%。另据预测,明年国有企业的调薪幅度将继续高于其它类型企业。对此,昝杰表示,在经济不景气的情况下,国有企业相对稳定,这也是这两年部分应聘者选择国企而放弃欧美企业的原因。

昝杰指出,今年起,“90后”也逐步走出校门,踏上工作之旅。目前很多企业面临着一个重大问题是,如何培养好“85前”,如何管理好“90后”。

据《薪酬调研报告》显示,2012年航运物流业应届本科生的起薪停止不前,与去年持平,与上海综合薪酬调研的应届本科生起薪相比差距较大。一位人事专员对记者指出,缺乏市场竞争力,这也是航运物流业在招聘应届生时面临的一个尴尬局面。“今年我们公司招聘主要是以大专生为主,船公司的招聘中可能本科生较多。”嘉宏国际货运代理有限公司的负责人对2474元的大专生起薪表示认同,“和我们给出的薪资基本持平,但低于其它行业的起薪。”

报告另显示,各类企业中应届生的起薪差异不大,均处于平均值左右。欧美企业月薪为2625元;日资企业月薪为2825元,国有企业月薪为2600元,民营企业月薪为2550元。

昝杰指出,应届生离职是值得关注的问题,未来三五年间,企业是否能持续向上做大做强,就要看企业人力资源管理在这方面是否有重大建树了。分析数据显示,薪资待遇、个人发展空间、抗能力差和不能胜任工作是导致应届生离职的重要原因。上述人士建议,作为企业人力资源管理者,一方面要做好招聘筛选的工作,一方面要做好培训,使之与企业价值观相匹配。与此同时,要理解新生代的思维和行为,扬其长,避其短。

“失衡”、“艰难”、“洗牌”三大关键词是今年充斥业内的关键词。部分受访企业的人事专员表示,中国国内居民消费价格的快速上涨,导致市场薪酬被快速拔高,企业招聘、留用人才的成本都不得不随之增加。明年市场复苏还存在一定的困难,调薪幅度也将重点参考CPI和市场薪酬情况。

究竟如何有效降低员工的流失率,提高企业的向心力?昝杰给出了四点建议,一是企业内部人力资源管理要精细化,提升人力资源管理战略的导向作用;二是企业要帮助员工做好职业生涯规划,使员工认识自身优势,企业能提供什么样的发展空间,使员工找到自身定位和努力的方向;三是新生代的步入职场,预示着价值观的改变。人力资源管理者需谋远虑,重新思考符合新企业价值观的整体规划,同时加强员工入职初期的各方面培训,提高新员工对企业的满意度和信心;四是企业薪酬需与市场薪酬保持同步,不要偏离太远,避免员工向其它行业流动。

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