电动汽车安全标准亟待提升 企业合力至关重要

日前,“2010中国汽车安全系统技术与应用高峰论坛”在上海成功举行,由中国汽车咨询中心网(China4auto.com)主办。  在为期三天的会议中,来自全国各地的国内外著名汽车制造企业、汽车安全系统产品的研发单位和供应商,以及相关产业链的企业和单位的参会嘉宾和代表,围绕着“国内外汽车安全系统应用现状与市场趋势”、“领先汽车安全技术与应用前景”和“汽车安全技术的研发与相关标准”等几大重要议题,通过大会演讲、圆桌讨论等多种形式进行了广泛而深入的交流和探讨。  奇瑞汽车工程研究院总工程师陈超卓介绍,今年6月,我们奇瑞在芜湖新建了一个亚洲最大的碰撞实验室,可以进行15部车的同时对撞试验。奇瑞已开始组建主动安全的研发试验团队,我们现在搞PAT的开发。“对于碰撞车的安全试验,我认为不要太按照美国标准,否则进入美国市场时会得不偿失,最近的一、二代车都会这样。”  中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣则表示,标准起到了规范、引导的作用,其实是软实力的体现。中国汽车技术研究中心的前身是中国汽车总公司,当时的主要职责是为国家的汽车主管部门献计划策,有“参谋本部”的作用。到了2005年,出于各方面的需要,正式成立了中国汽车技术研究中心,以帮助政府主管部门在这些方面管理汽车行业。  我们的标准化研究所主要是研究制订汽车领域的各项国家标准。汽车标准涉及到汽车的安全、环保和节能等各方面,它的作用在于强制性、推荐性、自愿性等。

澳门新莆京正在官网 ,5月11日,由工业和信息化部组织、全国汽车标准化技术委员会牵头,天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》,获国家质检总局、国家标准委批准,将于7月1日起正式实施。
该项标准的发布与实施,对于进一步规范我国电动汽车的研发和生产,推动电动汽车市场应用,加强电动汽车管理,促进电动汽车产业健康发展有着重要的意义。
安全标准亟待提升
标准化是电动汽车产业化的前提,这已成为人们共识。“1998年,我国就已启动电动汽车标准化研究工作。”中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新介绍,我国电动汽车标准主要包括4个方面的内容:一是基础性标准,涉及一些基本定义、基本功能要求;二是试验方法标准,涉及电动汽车各项性能的统一评价方法;三是一些必须的要求,涉及各类电动汽车性能、环保、安全方面的基本规定;四是通用性、互换性标准,以推动产业规模发展。
截至目前,全国电动汽车分标委组织行业力量制定,并由标准化部门批准发布的电动汽车标准已达51项,其中国家标准38项,汽车行业标准13项,有力地支持了电动汽车科技项目的成果评价、电动汽车的示范运行、新能源汽车企业准入和产品准入管理。
“虽然我国已成为全球电动汽车标准最多的国家,但并不意味着这些标准都很先进。”有关专家表示,我国电动汽车相关安全标准还有很大提升空间。
中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣坦言,“国内现有的与电动汽车相关的安全标准有3项,分别针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面,但是这3项电动汽车标准都是2001年颁布的,基于当时的科研水平,现在很多方面已经落后了。”
众所周知,如果没有安全保障,新能源汽车寸步难行。为此,当前中国汽车技术研究中心正在积极制定一个单独的电动汽车碰撞标准,拟先进行正面碰撞标准研究,然后在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞等相关标准的研究。
“经过行业推荐和专家评审,未来3年我国需要制定和修订的电动汽车标准将超过200项。”科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健认为,“无论是充电接口还是电池大小,只有统一标准、方便使用,才能加快电动汽车的发展。”
标准需要国际通行 今年3月1日,工信部颁布的电动汽车充电接口等4项国家标准。
“颁布实施的这4项充电国家标准,涉及软件和硬件多个方面,我国已经是世界上惟一颁布整套充电标准的国家。”不过,在中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣看来,“虽然我国制定了完善的充电标准和相关体系,但尚未做好将这些标准推向国际的准备。”
实际上,尽管电动汽车作为一种新生事物还未真正进入产业化阶段,但世界范围内的标准争夺战早已打响。
5月6日至9日,在美国洛杉矶召开的第26届世界电动车大会上,来自德国和美国的大众、宝马、戴姆勒、福特、通用、克莱斯勒,及大众旗下的奥迪和保时捷等8大汽车制造商发表联合声明,宣布未来将采用统一的充电接口标准,并公布了名为“联合充电系统”的新标准。该标准提供4种充电模式,从而兼容不同类型的充电站,充电时间能缩短到15分钟至20分钟。德美8大汽车制造商计划在今年夏季公布“联合充电系统”的详细技术信息。
此前,丰田、日产、三菱和富士重工等4家日本汽车制造商也已与东京电力公司签署协议,宣布成立电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”,共同促进电动汽车充电装置规格及设施的规范、统一和普及。“CHAdeMO”推广的充电方式,可在30分钟内将已经上市的三菱i-MiEV和日产聆风充入80%的电量。截至今年4月底,日本已在国内建有1154处、国外建有239处“CHAdeMO”方式的相关充电设备。
更重要的是,德国、美国8大汽车制造商推出的“联合充电系统”和日本企业联手推出的“CHAdeMO”,其目标不仅是占领本土市场,而是通过成为国际标准,以主导全球市场。
企业合力至关重要
德国、美国和日本推广电动汽车充电标准的过程显示,政府和行业协会在其中扮演了非常重要的角色。此次德国、美国8家汽车制造商所采用的标准,不仅是由国际汽车工程师学会开发的,而且是在其倡导下结盟的。为推广这一标准,欧洲汽车制造商协会规定,从2017年开始,所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。而日本所采用的“CHAdeMO”方式,尽管是由东京电力公司发起,但得到了日本政府和日本汽车工业协会的大力支持,其活动经费全部由日本政府承担。
德国、美国和日本在推行各自的充电标准时所选用的方式,值得我国企业学习。双方都是以企业结盟的方式联合推出新的充电标准,且不断吸收新的企业加入,借助这些企业的市场扩张,扩大各自标准的国际影响力。虽然这些企业在市场上是竞争关系,基础设施的建设单位和整车企业也存在利益上的分歧,但为了一个更远大的目标,他们却能暂时放弃利益争执而联盟。事实上,企业之间联合推出统一的充电标准,还能降低车企与充电设施建设企业的成本,分担电动车市场发展初期必然遭遇的各种困难。
“得标准者得天下”。未来全球汽车产业的版图不是以产品简单切割的,而是以标准加以划分的。一旦本国标准成为国际标准,就意味着本国汽车制造商无须为在国际市场上推广电动汽车而徒增重新设计产品的成本,不但能打通其全球市场化道路,而且能有效阻止竞争对手的进入。显然,作为传统汽车领域国际标准的“跟随者”,我国要想真正赢得新能源汽车市场,就必须在新能源汽车的国际标准制定上大胆“走出去”,多点“国际范儿”。

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电动汽车充电难,除了难在充电设施数量少,还难在兼容性差、存在安全隐患。对此,中国汽车技术研究中心8月18日牵头成立电动汽车充电系统测评工作组,准备齐聚电力、车企、充电设施企业、电池企业,以及运营企业,就电动汽车充电系统的兼容性和充电品质、充电安全性、充电对车辆和电网的影响等测试课题进行深入研究和探讨,为下一步的测试认证、政策法规制定和企业产品品质提升提供数据基础和技术支持。

2015年8月18日,电动汽车充电系统测评工作组成立暨测评项目研讨会在北京召开。该测评工作组由中国汽车技术研究中心作为牵头单位,联合了上述企业,提出将重点围绕“互联互通与充电安全”两大主题,对相关测试课题进行深入研究和探讨。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新在介绍成立评测工作组的原因时说,“很多企业都能做桩,但各家做得不完全一样,技术水平包括质量、协议等五花八门,造成了车辆找到充电桩,也未必可以充上电、充好电的情况。”来自工信部装备司汽车处的陈春梅也表示,包括工信部院内的充电桩都有和电动汽车不匹配的情况。另一个促发工作组成立的原因是电动汽车充电的安全性问题。陈春梅说,“安全问题是我们最关注的。”吴志新也说,“电动汽车着火事故,绝大多数是在充电过程中,有的是因为电池管理系统和充电系统之间不能互联互通。”他举了五洲龙4月26日在深圳湾的起火事故为例,“电池管理系统和充电系统配合度比较差,致使这个车多充了一个半小时的电,多充进去59度电。再过了40分钟后,这个车自己着了。”

充电难题不仅包括充电桩数量少,还包括兼容匹配等问题

吴志新希望,“这个测评工作组,就是要把充电机和电动汽车充电过程当中的互联互通的事情搞清楚,搞好。”

目前国内并无任何一个机构协同充电系统的各个企业联合做充电系统测试。工作组的自我预期是,“力争3-5年时间里,在电动汽车和充电设施的开发和测评技术方面,搭建一个有效、权威的交流平台,为产品提升和测试认证提供技术支持,为标准完善和政策法规制定提供数据支撑,推动电动汽车和充电网络健康发展。”

针对目前充电不兼容的现象,一直有意见认为,必须对所有加入充电市场的充电桩、电动汽车实施充电认证。中国汽车工程学会副秘书长侯福深在会上说,“希望建立充电设备的强制认证的制度。这是基本国际上通行做法,像美国对充电设备强制性的安全的一个认证,日本虽然是推荐性的认证制度,但是和补贴相挂钩的。欧盟英国也是由政府部门通过认证之后,相关的企业和产品进入到目录,才能拿到国家补贴。”因此,他建议工作组可以围绕认证制度、认证方案,来展开测试方法的研究。

来自国家相关主管部门人员、整车级充电系统上下游企业、相关科研机构及行业组织专家共计70余名代表参加了工作组成立暨测评项目研讨会,会议由中国汽车技术研究中心试验所总工程师方茂东先生主持,工业和信息化部装备司汽车处陈春梅女士出席会议并讲话,中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东作专题报告。与会代表审议通过了工作组工作内容、工作章程、运行模式和工作总体规划以及2015-2016年度工作计划;国内外整车企业比亚迪和特斯拉、充电设施企业特锐德以及高校代表北航专家就电动汽车充电兼容性、充电安全以及无线充电匹配等内容做主题报告。中国汽车技术研究中心副主任吴志新、中国汽车工程学会副秘书长侯福深、中国电动车辆标准化分技术委员会秘书长周荣、中国汽车技术研究中心试验所所长周华等相关领导出席会议。

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