通州和“北三县”将统筹考虑路网和轨道交通建设

记者 孙丽朝
北京报道  北京市交通委主任周正宇7月1日表示,目前正在结合“十三五”规划和通州城市副中心规划,进一步把北京东部道路建设提高到一个新的水平。未来在北京东部地区要形成新的纵贯的轨道交通,向北将通州和顺义、怀柔、密云连接起来,向南将通州和亦庄、大兴新机场连接起来。公路交通方面,积极推动怀通路(怀柔到通州的一级公路)建设,这个项目现在已经开始做前期工作,力争明年开工建设。此外,还要加密东部地区整个路网,提升路网级别,将一些道路从二级提升到一级。  周正宇透露,目前北京东部地区正在规划高速公路网的新线,包括承德到平谷的承平线、北京大外环通州到大兴段,这样未来和三河、香河、大厂很好的沟通起来,把京津冀在整个北京副中心区域2000多平方公里,统筹的来考虑路网建设和轨道交通。他举例道,轨道交通平谷线(又称“京平线”)将穿过通州北部到燕郊、再到三河、再到平谷,是一个名副其实的京津冀轨道交通线路。  据了解,河北省廊坊市“北三县”是指在北京市通州区正东、与通州区接壤的廊坊市下辖的三个县,由北往南分别是三河、大厂、香河。此前,北京市规委副主任、新闻发言人王飞曾表示:“通州加‘北三县’一共是2000平方公里,针对这个区域的规划,前两天北京市领导跟河北省领导组织大家一块儿商量,主要围绕两个方面,一个是怎么实现统一规划,二是怎么实现统一管控。”  记者从北京市交通委路政局顺义公路分局获悉,北京市2016年缓解交通工作行动计划重点缓堵任务之一的顺平辅线俸伯桥改造工程于7月1日完工通车,改造后的俸伯桥由二车道变六车道,防洪标准为百年一遇。  原俸伯桥及东大桥环岛区域交通拥堵问题凸显,成了顺义城区与东部地区的交通瓶颈,严重影响车辆通行。据顺义公路分局副局长王建辉介绍,改造后桥梁通行能力将比原来提高2-3倍,与原来相比,高峰时期最长可节约半小时通行时间。  除顺平辅线俸伯桥改造工程外,壁富路新建工程已于去年开工,将于今年年底前通车,该路位于顺义区与通州区交界处,将成为北京城市副中心通州区与首都机场之间的快捷通道。此外,顺义舞彩浅山联络线木孙路计划于年内开工建设,将构建顺义东北部公路环线,为浅山区经济发展提供重要的基础条件。  据顺义公路分局介绍,“十三五”期间,还将启动通怀路、北慕路(天北路北延)、中干渠路、右堤路、四纬路东延等道路工程,积极服务于京津冀协同发展、北京非首都功能疏解和北京城市副中心建设,实现东北部地区与京津冀南部地区快速衔接,打通交通节点,有效提升北京市东北部地区与北京城市副中心的道路通行能力。

新华社北京12月13日电记者从北京市交通委路政局顺义公路分局获悉,壁富路道路工程于近日完工通车,打通了北京通州城市副中心与首都机场的便捷通道。根据《北京市人民政府关于全面深化改革提升城市规划建设管理水平的意见》,通州将构建一流的现代化城市交通网络。

目前,北京市怀柔区重点道路工程通怀路怀柔段建设正加快推进,已完成路基工程34%、桥梁工程27%,计划2020年12月完工。

壁富路是连接顺义区与通州区的重要通道,起点位于通州区通顺路,终点为顺义区李天路,路线全长8.98公里。壁富路建成通车后,这条路成为城市副中心往来首都机场的便捷通道,实现顺义及周边辖区与城市副中心的快速连接。

据了解,通怀路怀柔段工程自去年12月初开工建设,是怀柔区乃至北京市的一项重点道路建设工程。线路位于怀柔区东部,南北走向,穿越杨宋、北房、怀北3镇14村,设计起点为京承高速大韩庄立交,向北穿越101国道、京承铁路,终点在河防口处与111国道连接,怀柔工程段全长17.1公里,连接我区影都、会都和怀柔科学城三大功能区。

根据《北京市人民政府关于全面深化改革提升城市规划建设管理水平的意见》,北京市将集中力量建设北京城市副中心,以最先进的理念、最高的标准、最好的质量,高起点规划发展蓝图,使之成为现代城市的典范,形成一流的现代化城市交通网络。

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据北京市交通委员会路政局通州公路分局介绍,北京计划用两年时间完善通州区路网骨架、优化路网结构。2017年计划续建和开工10项工程。其中,宋梁路北延为北京东部地区进出副中心通道,九德路为环球影城配套的交通基础设施,觅西路南延为连接天津武清区的省际通道。这些公路将与京榆旧线、永德路等共同完善通州区的公路路网布局。

“道路设计标准为一级公路,路面宽27.5米,路基宽31米,建成后将成为怀柔东部地区直通城市副中心的重要联络通道,大大缩短两地通行时间。其中,怀柔段南北通行时长将大幅缩短,而怀柔到通州仅需40分钟左右。”该区公路分局工作人员介绍。

根据相关规划,到2020年通州城市路网密度将达到9公里/平方公里;实现轨道交通与各类交通方式的换乘距离在500米内,到2020年绿色出行比例达到80%。

通怀路河防口6标施工现场,整个立交桥区成排的桩基、墩柱已经拔地而起,目前道路终点位置的河防口立交桥区已经初具规模。作为工程的重要节点之一,也是通怀路怀柔段工程最复杂的区域,这里将建六座桥,分别连接111国道和通怀路及其匝道,建成后将实现通怀路与111国道、青龙峡路的互通互联。

“通怀路建成后将进一步加强怀柔与密云、顺义及副中心的沟通联系,同时进一步缓解怀柔城区和雁栖湖周边路网交通压力,服务怀柔三大功能区,带动沿线经济及旅游产业发展。”该工作人员说。

与此同时,作为路基工程的代表,怀柔段2标和4标已经累计完成5公里路基水泥稳定碎石的前两层铺筑,目前正在进行最后一层铺筑。

据了解,为确保通怀路工程顺利实施,怀柔区公路分局积极做好各项协调推进工作,严格做好工程标准化管理,实现了前期手续、征地拆迁、工程建设等各项环节的稳步推进。各项目部按照规范狠抓质量、安全、进度,统筹开展各项工序建设,确保工程按照既定时间节点快速推进。

早前报道:

定了!通州新建的这条南北大动脉,明年通车!

宋梁路北延(潞苑北大街-京平高速)跨越通州、顺义两区,向北与规划通怀路相连。

日前,北京市发改委批复宋梁路北延(潞苑北大街-京平高速)道路工程项目建议书。

宋梁路北延(潞苑北大街-京平高速)预计明年年底具备通车条件,届时,它将成为北京东北部地区往来城市副中心的重要通道。

位置:

通州区与顺义区交界

仔细看下面这张图,你看出什么了吗?

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PS:图中通济路即为原宋梁路

没错,占据C位的就是宋梁路北延!TA——

南起:通州区潞苑北大街

北至:顺义区京平高速

全长:约10.075公里

整条路以北堤路为界,分为城市路段和公路路段

城市路段

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潞苑北大街—北堤路,长约1.8公里。这段紧邻小堡村艺术馆区,建筑物密集,人口较多。结合地区特点、交通特性、路网结构综合分析,按城市主干路标准设计。

设计速度60公里/小时,道路红线宽度60米,其中两侧行车道各宽12米,机动车道三上三下;两侧人行步道宽度为4米。

公路段

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北堤路—京平高速,长约8.3公里,按一级公路标准设计。

设计速度80公里/小时(相当于广渠快速路,堪比准高速),路基宽度为27.5米,机动车道两上两下。全线设置互通式立交1座,桥梁1座。

特点:

新建一座跨河桥和一座双喇叭立交

宋梁路北延(潞苑北大街-京平高速)横跨通州、顺义两区,一路向北,与12条规划道路相交,分别是:潞苑北大街、规划小堡工业区东路、徐宋东四街、徐宋东五街、双翼街、北堤路、徐尹路、京秦高速、窑平路、平内路、沿河南路、京平高速。

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主要道路路网图

值得一提的是,

宋梁路北延(潞苑北大街-京平高速)还与潮白河故道河相交,此处将新建1座跨河桥;

道路终点与京平高速相交,该处的半菱形立交——任李路立交将拆除,新建通行更便捷、安全性更好的双喇叭式立交——芦各庄立交。

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据了解,宋梁路北延(潞苑北大街-京平高速)属于2019年市政府重点工程,目前已动工建设,预计2020年年底建成通车。

建设过程中,施工方充分实现资源再利用,使用建筑废弃物再生产品1.64万吨和8.6万方道路弃方。

设计单位还依据周边交通量及规划情况,对它的未来交通量进行了一番预测——预测2038年,道路年平均日交通量将达到30411辆。

除了建设方面的特点,这个项目在研究批复上也独具特色。

宋梁路北延(潞苑北大街-京平高速)是我市首例通过“多规合一”协同平台和可研预评估策划生成,实现选址意见书、用地预审、项目建议书批复高效并联办理的政府投资交通基础设施工程。

原本发改部门、规划部门的串联研究方式,转变为全程参与的协同研究方式。建设单位一次申请,两部门并联审批,项目选址意见书、用地预审和可研批复实现4个工作日内一次性核发。

意义:

北京东北部往来城市副中心的重要通道

宋梁路北延(潞苑北大街-京平高速)的建设,在以下三个方面具有重要意义。

加强城市副中心与东北部各区之间的联系

目前,北京市东北部区域与城市副中心联系主要有东六环、通顺路,交通负荷较大。该项目位于城市副中心行政办公区东边界,建成后将加强南北向交通联系,实现城市副中心与顺义、怀柔、密云等新城快速便捷交通连接。

完善北京市东北部地区路网

目前东北部新城与副中心联系主要有京承高速、六环路,道路通行能力趋于饱和。该项目顺接通济路,向北至京平高速顺接通怀路,贯穿通州区、顺义区和怀柔区,沟通本市东北部多条干线路网,可平衡区域交通压力,提升东北部路网服务水平。

带动沿线地区经济社会发展

该项目大部分路段位于通州区宋庄镇,建成后,将为沿线居民提供便捷出行环境并为宋庄艺术创意小城镇建设提供更完善的基础设施条件,促进宋庄艺术产业蓬勃发展。

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此外,道路沿线还分布着艺术馆、画展中心、高尔夫俱乐部、赛马场、采摘园、农家乐等,项目建成后也将带动周边区域经济更好、更快地发展,为当地经济的发展提供更大的助力。

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