澳门新莆京正在官网中国高铁出海受挫两部委紧急喊话墨西哥

对于墨西哥政府近日决定无限期搁置墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目,中国发改委2月2日表示感到“非常遗憾”,并称中方希望墨政府妥善处理项目搁置引起的后续问题,切实保障中国企业的合法权益,并采取积极措施促进两国务实合作向前发展。  同日,外交部发言人洪磊在例行记者会上表示,中墨两国开展互利合作符合两国和两国人民的利益,相信未来双方将继续推进各领域务实合作。“中国政府将继续鼓励和支持企业对外开展高铁合作。”  据悉,这一高铁项目被称为“中国高铁海外第一单”,但自从2014年11月4日,中国铁建牵头的国际联合体中标以来,项目就频频遇到阻力。  国务院副总理张高丽在2月1日举行的推进“一带一路”建设工作会议上再次强调,要抓好重点项目,以基础设施互联互通为突破口。  中国对外承包工程商会新闻发言人张湘告诉
《每日经济新闻(微博)》记者,“一带一路”战略规划的实施将帮助一些项目落地,企业多年的市场开拓与积奠也会逐步取得成果。  中国铁建董秘余兴喜在接受媒体采访时也表示:“此次项目暂停,是由于受国际油价低迷影响,墨西哥国内出现财政问题所致。而且重启时间不确定,并不意味着一定是长期搁置。”  2月2日,中国铁建发布公告称,对于墨西哥宣布无限期暂停高铁项目的招标,公司仍在与墨方交涉关于该项目的索赔问题,如有重大进展将及时公告。  尽管中国高铁在开往墨西哥的路上连连受挫,却并没有影响中国企业开拓海外市场的决心。  据中国南车相关负责人介绍,现在许多国家都在执行发展高速铁路的国家计划,目前全球有50多个国家向中国表达了有关意向,“其中有十几个国家已与以中国南车为代表的中国企业进行了深入沟通交流。”

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澳门新莆京正在官网,外媒称,墨西哥政府11月3日决定由中国铁道建筑总公司领头的一个企业联合体为墨西哥建造拉美的第一条高铁。
BBC中文网11月4日报道称,该企业联合体是墨西哥高铁建设工程项目的唯一竞标者。
墨西哥交通部3日说,已经接受了中国铁道建筑总公司提出的37.5亿美元的项目计划。
这条计划修建的高速铁路全长210公里,将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市。
修建这条铁路是墨西哥总统恩里克·涅托(Enrique Pena
Nieto)决定重新发展国家铁路客运计划的一部分。
大约十多年前,墨西哥的铁路客运几乎完全消失,只剩下少数的旅游线路。
墨西哥交通部长在新闻发布会上说,作为一个有一亿两千万人口的国家,墨西哥应该有一个巨大的铁路客运网。
该高铁项目计划建成后每天能运载23000乘客,最高时速达到每小时300公里。这将使首都墨西哥城同克雷塔罗州中心城市的旅行时间从目前的两个半小时缩减到58分钟。
由中国铁道建筑总公司领导的这个企业集团还包括四家墨西哥公司。它在10月15日投标最后截止日期达到之前递交了建造客车及铁路的计划,这也是墨西哥交通部收到的唯一一份计划。
另外16家公司最终决定放弃提交计划,其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司。
中国铁道建筑总公司说,整个高铁建造计划加上增值税将为43亿美元。
中国铁建牵头国际联合体中标墨西哥高铁项目
北京时间11月4日凌晨消息,墨西哥通信和交通部周一宣布,由中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体已经获得从墨西哥城通往中部城市克雷塔罗的一个高速铁路项目的合约。
虽然德国工业综合体西门子和加拿大的庞巴迪在竞标初期曾对这个项目表达了兴趣,不过中国铁建牵头的这个国际联合体是这条210公里长高速铁路线的唯一竞标方。中国铁建与中国南车以及墨西哥本土四家公司组成了约四百人的国际联合团队。
根据墨西哥政府周一的声明,包括修建开支和五年运营在内,这个项目的成本大约是508.2亿比索。数字会在合约正式签署之时根据通货膨胀率、汇率以及其他变量进行修正。
在总统恩里克-佩尼亚-涅托(Enrique Pena
Nieto)的领导下,墨西哥正在寻求与中国达成更密切的商业合作关系。墨西哥通信和交通部说,中国进出口银行将为这个项目提供85%的融资。
中国铁建在周一早些时候的声明中说,中方对这个项目提出的竞标价格是589.5亿比索。墨西哥交通通讯部发言人没有回应媒体提出,对政府和中标者给出的数据存在差异的原因做出解释的要求。
根据墨西哥政府的要求,这个高速铁路项目将每天运送2.7万名乘客,最高速度会达到每小时300公里。
西门子的墨西哥业务负责人在上个月接受访问时曾说,西门子、庞巴迪以及法国阿尔斯通都曾请求墨西哥政府给予更多时间来准备投标,不过遭到了墨西哥通信和交通部的拒绝。
(2014-11-04 05:51:07) 中国铁建中标墨西哥高铁 打造美洲第一时速
中新社北京11月4日电
北京时间4日凌晨2时,墨西哥通信和交通部宣布,中国铁建股份有限公司(以下简称“中国铁建”)牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。
据了解,该铁路全长210公里,连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗,是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁,也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊接受中新社记者采访时表示,在墨西哥政府2013年底公布建设该国首条高铁的国际公开招标信息之后,中国铁建与中国南车以及墨西哥本土四家公司组成了约四百人的国际联合团队,经过长时间的筹备,最终一举中标了这个“墨西哥第一单”。卓磊称,“仅标书就装了8个箱子、重2.1吨”。
据悉,该铁路采用电气化双线有砟轨道,高铁列车控制系统等核心技术均采用中国高铁成套技术。中国企业不但承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试等工作,还将承担五年的运营维修服务,并在建设过程中对当地员工进行培训。
卓磊介绍,该条高铁计划建设工期40个月,包括过渡运营维护技术服务期60个月。“预计在2018年建成时,两地单程的用时将从现在的3小时车程缩减至1小时内。”
此外,招标公开信息还显示,高铁通车后两地汽车交通量将减少30%,直接增加就业人口愈2万,间接增加就业人口4万,每年减少交通事故600起,减少碳排量95000吨。
目前中国企业正加快“走出去”步伐,作为本条铁路的牵头方中国铁建,其国际业务遍及全球77个国家和地区,2014年前三季度海外新签合同额1146.664亿元人民币,占新签合同额的20.30%,同比增长243.99%。而本次墨西哥高铁项目的合同金额约44亿美元。
对此,中国铁建董事长、党委书记孟凤朝表示,作为美洲第一条时速将达300公里的高铁,它对周边国家具有极大的示范效应。据了解,巴西等国家正在规划高速铁路。
(2014-11-04 03:54:16) 日媒:中国推“高铁外交” 加强基础设施出口
参考消息网10月29日报道日媒称,作为中国两大铁路车辆企业,中国南车集团和中国北车集团已为进行合并而展开最终磋商。如果实现,将诞生业务规模远远超过加拿大庞巴迪和德国西门子的世界最大铁路车辆企业。
据《日本经济新闻》网站10月29日报道,中国这一战略将加快高速铁路和地铁车辆的出口,有可能对存在竞争关系的世界各铁路车辆企业的战略产生巨大影响。
在中国国务院的主导下,合并谈判已经进入最后关头。目前两家公司已成立为整合经营而展开磋商的工作组,预计近日正式公布合并计划。在上海和香港市场上市的两家企业自10月27日起开始停牌。
据德国交通咨询公司SCI
Verkehr统计显示,中国北车在铁路车辆设备领域已连续3年占据全球市场份额首位,而南车则持续位居第2位。在地铁领域,包括周边设备在内,合计占全球市场份额达到50%。
中国南车和北车于2000年代以继承原铁道部资产的形式而成立。两家企业合计的员工人数约为17万人。两家企业通过与日本和欧洲企业的业务合作掌握了相关技术,并借助急剧扩大的中国国内铁路基础设施建设积累了实力。2011年由于发生高速铁路事故,中国铁路建设一度陷入停滞,两家企业以此为转折点,开始全面拓展海外市场。
北车和南车合并后将大力推动车辆和铁路设备的海外出口。在高铁领域被认为能够以竞争的一半左右的低成本接受订单。
南车和北车的合并计划是中国领导层在基础设施对海外出口方面加强攻势的国家战略的一环。通过此次和平力争扩大作为战略支柱的铁路领域国有企业的规模,以提高经营效率和加快技术开发。这与已在中国主导下拿出成立时间表的亚洲基础设施投资银行保持步调一致,中国政府希望在世界基础设施订单竞争中甩开日本企业等竞争对手。
11月在北京举行的亚太经济合作组织首脑会议上,中国将基础设施投资作为主要议题。在亚太经合会议前,10月24日中国与印度、东南亚等约20个国家就在明年设立亚洲基础设施投资银行达成了协议。中国拥有近4万亿美元的外汇储备,正在就投向亚洲基础设施进行布局。
而此次,中国推进中国南车和北车的合并,力争进一步强化目前已经比海外企业低一半左右的高速铁路的价格竞争力。中国希望从“金融”和“制造能力”两方面做好一切准备,以在赢得基础设施订单的竞争中脱颖而出。
“中方在核电、高铁等装备制造业拥有先进技术、丰富经验、雄厚实力和良好性价比”,中国总理李克强10月27日在人民大会堂与捷克总统泽曼举行会谈时如此强调。
李克强正在推进被称为“高铁外交”的高层营销。在10月访问俄罗斯之际,确定了中国企业参与俄罗斯规划的总额100亿美元左右的高速铁路业务的商谈。
不仅在新兴市场国家,而且正在以欧美为代表的发达国家发动出口攻势,中国北车成功获得了美国波士顿超过200辆的地铁车辆订单。
此外,中国还希望借助南车和北车的重组,推进国有企业改革。在通过合并加强经营基础的同时,希望抢占海外需求,以此推动经济增长。
(2014-10-29 10:51:01) 中国南车和北车将合并
专家称有利高铁研发及“走出去” 中新社北京10月28日电
中国交通运输部主管的中国交通新闻网28日发布消息称,已从相关方获得确认,中国南车、中国北车将进行合并,“但合并的具体时间和方案尚未获证实”。
该网站同时援引媒体消息指出,南北车正在进行合并工作,“周末会有重大消息发布”。
中国北车和中国南车由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而来,目前同为中国高铁和地铁车辆等装备的主要生产商。
10月27日,中国北车在上交所发布公告称,拟筹划重大事项,鉴于该事项存在重大不确定性,申请公司股票自27日起停牌。同一天,中国南车及属下相关公司亦宣布因“重大事项未公告”,向上交所、香港联交所申请紧急停牌。
截至2013年底,中国铁路运营总里程突破已10万公里,其中高铁突破1万公里,高铁里程已跃居全球首位。近年来,中国领导人亦积极利用出访等时机大力推销中国高铁技术。
此种背景下,南北车合并的意义何在?北京交通大学经济管理学院教授赵坚向中新社记者指出,最大的好处在于整合研发投入,并减少在国内外市场竞争中的“内耗”。
“目前南北车主要的问题是研发投入不足。”曾深入研究南北车合并问题的赵坚表示,早在2008年时,西门子的研发投入已占到销售收入的5%,而南车、北车两家平均不到2%。在这种情况下,国家的研发经费“要是分别投给两家企业,重复建设没有意义”。
赵坚同时指出,南车和北车在国内外市场竞争时出现了“恶性竞争”,“存在很多完全没有必要的内耗”,而两家合并无疑将化解这一困局。
赵坚认为,目前两家企业合并不存在体制方面的阻碍,不过考虑到北车和南车同为上市公司,“现在的问题是在资本市场如何把两家的股票合并成一个。”
(2014-10-28 19:00:11)

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  称墨西哥事件无重大影响
 景顺长城、海富通抱团重仓

  导读  

  2月2日晚间,中国铁建发布公告就墨西哥高铁项目遭无限期暂停一事给予了确认,并称,公司此类拟投标的项目甚多,且该项目招标的搁置是一孤立的个别事件,此事对公司的海外经营活动没有大的影响。

  本报记者 何晓晴 广州报道

  中国铁建(601186.SH)、中国南车(601766.SH)参与的墨西哥高铁项目再次被叫停。

  墨西哥当局1月 30 日宣布,由于全球油价下跌,迫使政府削减 2015
年公共项目预算近
3%,刚刚重新启动的墨西哥城至克雷塔罗高铁项目招标被“无限期”搁置。此前,墨西哥高铁项目招标一事一度刺激高铁股持续大涨。

  2014年11月3日,墨西哥交通和运输部宣布由中国铁建牵头的中墨企业联合体作为唯一按时递交竞标文件的财团成功中标这一项目,但3天后又出人意料地宣布取消中标结果。今年1月14日,墨西哥交通部宣布重启高铁项目新一轮招标,并发布初步条款。原定1月29日公布正式招标文件,但由于要在文件中纳入各方意见而推迟了文件发布日期,没想到1月30日突然宣布搁置这一项目。

  2月2日晚间,中国铁建发布公告就墨西哥高铁项目遭无限期暂停一事给予了确认,并称,公司此类拟投标的项目甚多,且该项目招标的搁置是一孤立的个别事件,此事对公司的海外经营活动没有大的影响。关于该项目的索赔问题,公司仍在与墨方交涉,如有重大进展将及时公告。

  对此,中信证券机械行业分析师刘芷冰表示,墨西哥项目由于该国政府削减公共项目预算原因,才导致无限期搁置。

  “我们认为,墨西哥事件只是中国高铁走出去的一个小插曲,这次小插曲不会改变中国高铁走出国门的大趋势。”
刘芷冰称。“海外市场中,东南亚和南美市场仅占全球高铁市场的7%,从盈利性和可靠性来说均非最优市场,随着中国动车标准的普及,进入欧美市场望为我国高铁出海打开空间。”

  不过,受周末突发的利空消息打击,2月2日早盘,包括中国铁建、中国南车、中国北车(601299。SH)在内的三大高铁龙头股价开盘即高台跳水,早盘分别以12.54元、11.80元和12.20元大幅跳空低开,开盘价较前收盘分别下挫4.42%、6.05%、5.35%。

  截至终盘,中国北车以跌停报收,全天报收11.60元。而中国南车和中国铁建双双离跌停也仅一步之遥,分别报收11.31元和11.82元,全天分别大跌9.95%和9.91%。

  值得一提的是,中国铁建在去年四季度还被基金大幅加仓。截至去年年末,抱团持股的公募基金数量从三季度末的仅有两只激增至31只,期末持股数量也从40万股飙升至去年年末的7519.15万股,大幅加仓了7479.15万股,增幅高达186.98倍。

  海外项目占比将升

  “当前,中国高铁重点开拓的市场多为新兴经济体,受美元走强、大宗产品价格下跌影响较大,其项目实施进程具有一定的不确定性。不过,这种情况在国际建筑市场招投标过程中偶有发生。且
270 亿元的金额对中国铁建 2013年约5868亿元总收入的影响微小。” 广发证券分析师罗立波称。“考虑到我国铁路设备在全球已具有很强的竞争实力,中期来看,随着北美、欧洲等市场的突破,我国铁路设备海外拓展和订单实施的波动性有望减弱。”

  21世纪经济报道记者注意到,除了南美洲高铁项目以外,近期,中远集团在海外基建项目亦遭遇挫折。如希腊新政府今年1月27日就职当天即叫停希腊最大港口比雷埃夫斯港口的私有化计划。

  按照原计划,中远集团和其他四家竞标者本应在今年竞标港口67%的股份。

  在兴业证券分析师王涵看来,从经济层面考虑,经过长期出口增长,中国一定程度上已完成了原始资本积累,在国内投资回报率下降的情况下向全球输出资本,“通过资本挣钱”也是一个自然的选择。在政府“走出去”战略的影响下,海外投资收益在企业利润中的占比将变得日益重要。海外经验来看,海外投资最高可贡献企业部门利润近40%。

  31公募联袂买入中国铁建

  此外,21世纪经济报道记者调查发现,在去年四季度末重仓杀入中国铁建的31只公募基金中,其重仓流通市值合计已近11.5亿元。如景顺长城、海富通旗下一众基金就抱团持股中国铁建,且全部为去年四季度新进仓位。

  在景顺长城重仓持股的四只基金中,景顺长城精选蓝筹期末持股量高达3000万股,对应持股流通市值高达45780.15万元。余下景顺长城核心竞争力、景顺长城沪深300等权重、景顺长城支柱产业分别持股599.9935万股、5.6915万股、37.6000万股。景顺长城系累计持股数量为3643.2947万股,其持股流通市值合计达55596.6800万元。

  而海富通旗下更是多达7只基金抱团持股,分别包括海富通风格优势、海富通国策导向、海富通精选贰号、海富通精选、海富通内需热点、海富通收益增长、海富通中小盘,期末各持股625.4850万股、200.0000万股、106.2552万股、347.3403万股、23.3132万股、241.8988万股、241.9358万股,合计为1786.2283万股,对应持股流通市值共计27257.84万元。

  在高铁三巨头中,除了中国铁建以外,截至去年四季度末,基金重仓持股中国南车和中国北车的数量亦分别高达22389.6359万股和23384.4801万股,对应期末持股流通市值分别高达14.82亿元和17.09亿元。

  特别是长城品牌优选期末重仓南北车的持股数量分别高达11734.98万股和12700万股,占全部基金持股数量的比例超过五成以上,对应持股流通市值亦分别高达78037.62万元和93091.00万元。

  紧随其后的为银华核心价值优选和建信优选成长,各持股南北车4175.3361万股、1600.0000万股和3719.9746万股、1485.0997万股。(编辑
陈昊旻)

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