澳门新莆京娱乐网站k官方:北京地铁调价后相当于07年水平

【中国经营网综合报道】一段时间以来,关于北京地铁即将调价的报道屡现报端引发公众猜想与热议。对此,北京交通发展研究中心主任郭继孚接受采访时表示,调整后的地铁票价看似上涨,其实只是回到了2007年票价改革前的价格水平。多票种等优惠票也将慢慢推出,但全民月票是不可取的。  据京华时报报道,郭继孚表示,公共交通价格并不是越低越好,但完全靠市场也解决不了问题。  “地铁建设需要投入大量资金。”郭继孚说,在轨道交通的建设上,政府以前每年投入是100亿,现在是150亿,但更多的资金是融资、贷款而来。同时,去年一年政府给予公共交通的补贴是200亿,但票款收入才58个亿,连公共交通系统员工的工资都不够,而地铁的建设、运营、折旧费以及1号线等旧线的大修等都需要资金,“这一块儿的经费严重不足。”  郭继孚坦言,从世界城市的发展经验来看,没有一个城市可以做到完全靠财政来解决。“票价不动是不可能持续下去的。”他表示,票价的调整同时也要考虑提高企业的积极性。票价提高后,政府的财政补贴可以相应减少一部分,这些补贴再拿来提高交通服务能力和服务水平。  此外,郭继孚认为,目前的价格设计地上和地下有一定差异性,地铁肯定是承担大的人流量,但地面公交要逐步承担补充、延伸的作用,短距离的出行应该要依靠公交车来完成。  他表示,此次票价改革对调控人流会有一定效果,但是地铁在高峰时段仍会拥挤,限流车站也依然会存在。从本市数据看,早晚高峰很大一部分客流是通勤需要,非通勤需求量虽然大于上海、广州等城市,但依然有限。且调整后的票价水平也远没达到有效调节客流的力度,大家不会就放弃地铁了。  需要指出的是,郭继孚透露,要缓解通勤时段的拥挤状况,最根本措施还是扩充规模和运营能力。  针对调价幅度过高的质疑,郭继孚表示,票价改革确实会增加通勤一族的成本,对这一部分人也进行了优惠,“我也希望把地面公交费用等同进入地铁的打折体系。”通勤优惠正在考虑范围之内,现在的方案一下子还做不到,还需后续工作。  此次调价方案也明确提出,将适时推出低峰优惠票价,以及定期票(日票、周票、月票、季票、年票)、特定线路通勤票等差别化票种。不过,郭继孚表示,全民月票的方式不可取,整体票价定出来后,类似于多票种等个性化优惠票种可以慢慢推出。  郭继孚认为,2007年票价改革给予了很大的价格优惠,现在的方案听起来是涨价了,但是跟2007年以前的地铁票价相比,并没有涨,只是回复到了2007年票价改革前的水平。他举例说,从回龙观到通州共42公里,2007年前,单程需要7块钱,按照现在公布的改革方案,票价也是7块钱。  不得不提交的是,虽然地铁调价还未真正实施,但它对房地产市场的影响已经显现。据中新网报道,根据北京市统计局最新数据,9月份北京房租租金环比下降0.2%,同比上涨0.3%。相较于8月份环比0.1%的降幅继续扩大,同比涨幅也有回落。而在去年9月份时,这一环比数据仍保持着0.1%的上涨。  进入10月淡季后,租赁市场上的实际成交价格下调更加明显。以天通苑区域为例,据我爱我家市场研究院数据,10月中上旬每月租金约为2298元,与9月2570元的价格相比下降了近300元,降幅超过了10%。在大兴、劲松等北京租赁市场活跃区域,租金也有不同程度的下降。  从区域来看,大兴、通州等北京郊区租金跌幅远大于中心城区。据我爱我家提供数据显示,北京市前19天租金跌幅为4%左右,而大兴、通州等地跌幅则高达8—10%。究其原因,业内人士分析,城市核心区租房需求相对稳定,远郊区县更容易受到季节性波动的影响。  而近日北京公布地铁、公交票制票价听证方案,也被不少业内视为未来拉低郊区房租的又一因素。中原地产首席分析师张大伟认为,地铁公交价格上涨,交通成本增加,将对通州、房山、大兴等远郊租赁市场产生较大影响。(编辑:姜小鱼)

昨天,针对近期热议的地铁、公交票价改革,北京交通发展研究中心主任郭继孚接受采访时表示,调整后的地铁票价看似上涨,其实只是回到了2007年票价改革前的价格水平。多票种等优惠票也将慢慢推出,但全民月票是不可取的。

公共交通价格如何科学定价? 不能完全依照市场价格定

郭继孚表示,公共交通价格并不是越低越好,但完全靠市场也解决不了问题。“公共交通的作用就相当于保障房,一定不能完全按市场价格来定。公共交通首先一定要体现公益性。”

“地铁建设需要投入大量资金。”郭继孚说,在轨道交通的建设上,政府以前每年投入是100亿,现在是150亿,但更多的资金是融资、贷款而来。同时,去年一年政府给予公共交通的补贴是200亿,但票款收入才58个亿,连公共交通系统员工的工资都不够,而地铁的建设、运营、折旧费以及1号线等旧线的大修等都需要资金,“这一块儿的经费严重不足。”

郭继孚说,从世界城市的发展经验来看,没有一个城市可以做到完全靠财政来解决。“票价不动是不可能持续下去的。”他表示,票价的调整同时也要考虑提高企业的积极性。票价提高后,政府的财政补贴可以相应减少一部分,这些补贴再拿来提高交通服务能力和服务水平。

地铁调价后能否调控人流? 有效果但高峰时段仍拥挤

郭继孚说,目前的价格设计地上和地下有一定差异性,地铁肯定是承担大的人流量,但地面公交要逐步承担补充、延伸的作用,短距离的出行应该要依靠公交车来完成。

他表示,此次票价改革对调控人流会有一定效果,但是地铁在高峰时段仍会拥挤,限流车站也依然会存在。从本市数据看,早晚高峰很大一部分客流是通勤需要,非通勤需求量虽然大于上海、广州等城市,但依然有限。且调整后的票价水平也远没达到有效调节客流的力度,大家不会就放弃地铁了。

郭继孚说,要缓解通勤时段的拥挤状况,最根本措施还是扩充规模和运营能力。

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