澳门新莆京正在官网当“中国制造”遭遇缅甸变革

随着民主变革步伐的一步步深入,缅甸人民的意见开始得到越来越多的表达。他们不但对自己的政府有着各种各样的期盼,更对外来的事物开始有了更高的要求,而长期与缅甸军政府关系最为密切的中国,同样无法割裂政治制度与经济产品的逻辑关系,一度雄霸缅甸全境的“中国制造”正在遭遇越来越多的挑战。  自2009年起,中国的出口规模已经超过德国成为世界第一。虽然数量上达到了最高,但中国产品的质量和发展水平与欧美日韩等国家还是不能相提并论:有缺陷的儿童汽车座椅、易燃的圣诞花环、危险的电熨斗、声音太大的儿童电话、含毒素的食品和饮料、大肆进入餐馆家庭的地沟油、几乎没有疗效的药品……近年来,诸如此类的负面消息在许多国家已经层出不穷,其中自然包括缅甸。  仰光的商务投资顾问人士KhaingTun说:“中国的产品总是不经用,似乎最能体现便宜无好货的道理。如果不加快改良步伐,中国制造很可能在未来被缅甸人民抛弃。”  缅甸人对中国的抱怨  无论是城市农村,还是大街小巷,从日化产品到食品,再到玩具、服装和小家电……中国商品在缅甸的所有市场上曾经令人目不暇接。  一名来自缅甸北部城市密支那的华人说:“虽然我们生活在缅甸的城市里,但是所买的商品和在中国国内基本都一样,除了便宜外,中国商品的种类非常多,似乎想要什么都有。”  然而,仰光的商务投资顾问人士KhaingTun却表示,“虽然大多数中国产品都符合我们缅甸人的需要,也比其他国家的产品价格更低廉。但是所有中国产品的使用寿命一般都不长,因为质量不是太好。甚至可以这样说,‘中国制造’的标识已经让许多缅甸人在购买商品时感觉非常不好。”  一些缅甸商贩还表示,中国商人还经常使用不正当的倾销手段,开始的时候以低价格吸引顾客占领市场,但是随后价格突然提升,这样令消费者很苦恼。  “在军政府时期,由于西方社会封锁缅甸,因此缅甸的市场几乎都属于中国产品,遗憾的是中国人并没有给缅甸人带来更好的商品。”服务于“缅甸和平中心”(MPC)的官员NyoOhnMyint说,“我一直觉得,无论进行投资,还是销售产品,中国人都应该具有世界水平,但情况完全不是这样。中国的产品无论是质量,还是售后服务都非常糟糕,但在军政府时期缅甸人民也别无选择。”  随着缅甸改革步伐的加快,包括新加坡、泰国、马来西亚甚至日本、韩国及欧美的许多产品开始进入缅甸市场,在拥有更多消费选择的同时,缅甸人开始对“中国制造”越来越有了排斥心理。拥有一家房地产企业的仰光富商AungKyawMyint说:“自从赚了点钱,市场上的商品种类多了以后,我和我的朋友们几乎都不再购买中国的产品,因为我们不想被它糟糕的质量和低端的售后服务困扰。当然,一些经济情况差的缅甸人,仍然会继续购买中国商品,但是我相信随着他们逐步富裕,最后也会放弃中国制造而选择其他国家的产品。”  现在在缅甸的市场上,相比泰国、新加坡等国的产品来说,虽然中国产品种类依然很多,价格也非常便宜,但是缅甸人越来越倾向于使用“中国制造”之外的产品。一些仰光市民也表示,“大家越来越看重产品的技术质量。”  “现在,随着缅甸与东盟各国的关系得以恢复,我们也越来越多地使用东南亚的产品,比如我自己喜欢购买菲律宾的药品,而放弃了中国的药品,主要还是因为中国制造疗效太差。”AungKyawMyint说,“坦率地说,缅甸人使用中国产品在逐渐减少,因为多年来中国出口到缅甸的产品质量都太差,特别是年轻人喜欢消费的食品和零食。可能中国人认为缅甸是个不发达的国家,所以他们仅仅注重数量与价格,他们的糟糕观念甚至影响了与其合作的缅甸商人。”  不过,中国驻仰光的一家通信企业的客户经理偏向于中立地看待中国产品的质量问题,众所周知“中国制造”的低成本优势奠定之后,许多有条件的国内外企业趋之若骛。  “中国产品在缅甸和东南亚所呈现的问题——数量大、价格低,同时产品质量偏低,这些显著特征的确存在,究其原因并不复杂。”该客户经理说,“中国产品其实有低档也有高档,有质量好的也有质量差的。一言以蔽之,生产所需要的技术水平对于中国企业而言并不是难题,而更多时候是在于订购企业和消费群体的需求情况。”  长期以来,由于发出订单的国际客户对低价产品的盲目索求,已经使许多中国制造企业走投无路,为了按对方要求交货,而大批生产不能达到质量要求,甚至威胁消费者安全的产品。  “本来,经过多年的发展经济,大量懂技术的产业工人已经在各种实践中锻炼成长起来,但是中国企业明显缺乏长期发展准备,所以才会出现大量的产品质量问题。”上述客户经理说,“另外的情况是,从中国销往欧美日韩等国家或地区的产品质量总是要比销往缅甸、老挝及柬埔寨的好很多,除了对方政府对于产品质量本身的监管力量因素,更与当地消费者的需求和水平有关。”  他表示,之所以缅甸许多消费者只能购买到中国比较差的产品,其实很多时候就在于当地人的普遍购买能力,而以赢利为目的的中国商人或当地商人肯定也会有针对性地开展销售活动。  KhaingTun认为,虽然缅甸市场需求普遍不高的现实决定了中国产品的出口层次,但是赚钱还是应该靠技术创新,而不是一味地降低成本、压低价格。

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最近,一批遭废弃的共享单车,

被缅甸商人买下,

捐赠给仰光一所乡村学校。

从此,当地学生不用步行一个多小时去上学。

在中国公司眼中“废了”的小黄车,

也获得了新的生命。

其实,这些小黄车都是仰光交通的后来者。

早在中国小黄车到来之前,

日本JR列车、韩国公交车、

中国摩托车、泰国自行车等等,

已为这贫穷国度发挥余热许多个年头。

作为缅甸第一大的城市,

仰光称得上是“全亚洲废车联盟”的总部。

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缅甸一家孤儿院的孩子拿到改装过的共享单车,露出愉快的笑容。图 / Lesswalk

站在仰光的十字路口,

你能看到全世界的二手车。

这个“万国汽车博览馆”里面,

三四十年“高龄”的美国吉普、

刷得花花绿绿的英式甲虫车、

日本九十年代产的小轿车、

韩国淘汰的公交车、

印度产的三轮车等比比皆是。

缅甸国内没有汽车制造厂家,

无论是四个轮子还是两个轮子的车辆,

全都得靠外国进口,

而且90%是价格低廉的二手车。

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高龄吉普。

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仰光禁摩前,到处是中国制造的摩托车。

当地人打趣地说,

仰光修车厂技术全球一流,

只要有轮子的铁皮盒子,

无论多么破旧,

当地师傅都能让它跑起来。

东南亚人的乐天精神,

在叮叮当当响的二手车中,

表现得淋漓尽致。

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改装过的吉普。

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锈迹斑斑的小巴车。

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充满古早味的长途客车。

更让人瞠目结舌的,

是这里危机四伏的交通状况。

仰光马路上的车,

既有左舵,又有右舵的,

在超车时就跟半瞎一样。

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日系车很常见。

上世纪70年代前,缅甸是英国殖民地,

汽车靠左行,方向盘在右边。

后来军政府上台后,

想方设法摆脱殖民者的影响,

一夜间全国方向盘改到左边,

全部靠右走,跟咱中国一样。

尽管交通规则全改了,

但路上跑的还是一堆英式右舵车。

老司机们超车前,喜欢狠按一下喇叭,

等前方车辆打尾灯示意,再选择超或不超。

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右舵车的车窗视野。

到上世纪90年代末,

美国对缅甸实施经济封锁,

当地二手车价格贵得离谱。

缅甸改革开放后,

进口税大幅降低,

二手车突然便宜了许多。

这个逐渐富起来的小国,

大量进口全亚洲的二手车,

一度跃升为日本二手右舵车的第二大市场。

在官方的左舵规则里,右舵车激增,

左右博弈酿成了许多交通悲剧。

缅甸两年前开始禁止右舵车进口,

全国1/3的二手车专卖店陆续关门大吉。

开出租的日系车主继续不打表,

乘客遇上堵车心情不爽,

在机动车道中间照样会下车。

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仰光堵车的日常。

如果你不想在阳光毒辣的东南亚,

重复北京的堵车经历,

试试坐环城列车。

对的,还是二手车。

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图 / giraffehome-bin

一趟趟旧得惊人的JR列车,

从中央车站缓缓驶出,随后绕仰光城市一圈,

连接灯火通明的市区和成片田野的郊区。

它们曾在大阪、福冈等地,

兢兢业业地服务了半个世纪,

退休后被捐赠到这里,继续发挥余热。

部分列车头还保留“快速”“久留里线”等日文字样,

车厢内部也到处能看到日文提示语。

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图 / 塞外小野

只要买一张200缅币的车票,

你就能立即开启穿越时空之旅。

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少数新增的缅甸语标识,包括“不许在车厢亲热”。

缅甸火车保存着亚洲最古老的列车系统。

数十年军政府统治里,

缅甸遭受欧美制裁,军费开销庞大,

没钱投入民生工程,

铁路系统在东南亚季风中日夜飘摇。

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图 / David Levene

火车上所有的车门都不会关闭,

有些车门甚至不翼而飞。

缅甸人坐火车习惯随上随下,

仿佛坐出租车似的。

每到大一点的站台,

小贩们带着大包小包的货物,

甚至一筐筐的蔬果上车,

从车头走到车尾,随叫随卖。

车厢内飘过一阵阵花生、鹌鹑蛋、

芒果、木瓜、炸物、辣椒粉,

以及各种东南亚香料的浓淡气味。

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图 / David Leven

火车经过达宁贡车站,

那里有全程最热闹的轨道市集。

当地人喜欢贴着轨道摆摊,

如果你从这里下车的话,

可能连下脚的空地也找不到。

每当火车龟速靠近,鸣笛声响起,

两侧摊贩像躲城管那样,

从轨道中间,麻利地撤到站台上。

等火车擦着摊子通过,

摊贩拎着蔬菜水果迅速复位。

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6月底市政府下发了搬迁令,轨道集市将全部转移到基础设施完善的新市场。

展开亚洲地图,

缅甸地理位置得天独厚,

北接中国,西邻印度,南连泰国,

天生本是东南亚的物流枢纽。

只可惜当邻国经济腾飞的时候,

它把自己关锁起来,

停滞在二手车的老时光中。

七八年前,缅甸向外资开放,

卯足劲发展经济,

现在仰光要喝珍珠奶茶、吃韩国炸鸡,

也不是那么困难了。

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仰光两年前发起了公交车改革,

向中国企业购买了1千辆全新的公交车。

在这座城市的马路上,

第一次有这么多新车同时上路,

仰光人坐公交第一次感到空调够强劲。

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左边是中国制造的空调公交,右边是被淘汰的公交。

贯穿缅甸南北的火车线路,

正在进行电气化改造;

与中国云南接壤的边境,

也在铺设新的铁路。

在不久的将来,

那些修修补补的右舵车、

古董级JR列车或许就要消失,

“废车联盟”也将光荣解体。

本文部分图片来自网络

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