澳门新莆京娱乐网站k王梦恕院士详解烟大海底隧道项目 回应五大争议

【中国经营网综合报道】8月30日-8月31日重要财经新闻:  电力反腐名单集中两条主线:宋林案与电网企业  反腐和能源行业黏在了一起,先是石油,现在开始在电力系统蔓延。  8月27日,能源领域四位高层落马的消息逐一被曝出。先是26日晚华润电力发布公告称总裁王玉军被江苏省有关检察机关立案调查,第二天一早,中纪委监察部网站挂出国家电网辽宁电力公司总经理燕福龙被调查的消息,紧跟着国家发改委价格司已退休司长曹长庆被带走调查的消息不胫而走,傍晚上中纪委监察部网站又挂出江苏省能源局局长陈勇被调查的消息。于是,外界对于下一步反腐是否会深入电力领域的猜想不断扩大。  8月28日,经济观察报记者独家获悉,曹长庆和燕福龙被调查或与华润宋林案有关联。与此同时,有消息称审计署审计人员目前已经撤离国家电网总部,不过对于旗下鲁能公司的审计组还未撤走,不仅如此,据悉国家审计署还在科技部层面对国家电网有关财务问题进行了审计。  截至8月29日,经济观察报仍未能获得国家电网公司对上述审计消息的正式回应。  烟大海底高铁方案即将上报
耗资堪比三峡  一个规划了二十多年的方案再一次“热”了起来。  8月19日,国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述,让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。  渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露,烟大海底隧道的方案将会在半个月内,以一个总报告和12个分报告的形式,以中国工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家‘十三五’规划,并希望最早在‘十三五’期间开工。”  但事实上,关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。  按照即将上报的方案,渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通,隧道先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里,隧道内将由动车执行运输任务,设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连只需要40分钟。  王梦恕表示,工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间,具体数据现在不好下结论,但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证,现在看来,我们在技术上已经不存在问题,按照当前的条件,项目开工后10年内肯定能够建成。”  比亚迪王传福:中国正在考虑征收新的燃油税  8月29日,华尔街日报中文网报道称,电动汽车制造商比亚迪股份有限公司董事长王传福说,为了增加电动汽车对中国消费者的吸引力,中国正在考虑征收新的燃油税。  王传福在接受采访时称,鉴于中国传统汽车的保有量巨大,即便只是征收每升人民币0.2元的新燃油税,也会产生数千亿人民币的税收收入,政府可以利用这笔钱向绿色环保汽车政策倾斜。  上述报道写到,王传福没有表示这项潜在的燃油税是否会成为政策,或者哪个政府部门在筹划征收这项税收,只是表示政府正在对此进行考虑。全球汽油价格网的最新统计中,中国以8.11元/升的油价水平,在其统计的161个国家中排名第83位。上海目前的93号汽油售价为7.59元/升。  对于王传福的这一说法,华尔街日报援引中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成的说法称,征收燃油税是不现实的。他指出,中国的汽油价格中早已计入了大量税项,他认为没有必要为了电动汽车补贴而开征新税项。  根据上述华尔街日报的报道,中国石油化工股份有限公司旗下一家研究机构去年曾发布报告称,中国汽油零售价格中含有约30%左右的税费,虽然这一比例低于日本的39%,但大约是美国的三倍。 地方政府为保地价私下返还出让金
部分可返还80%  20万亿土地出让金审计风暴的背后,隐藏着地方政府与开发商不可言说的秘密。

中国工程院院士、中国中铁股份有限公司副总工程师、北京交通大学隧道中心主任王梦恕

【中国经营网综合报道】渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将于8月定稿,并且形成一个总报告和12个分报告。据悉,设计全长123公里的跨海通道两端,分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里),成为世界最长的海底隧道。据中国经济网报道,尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定,但中国工程院院士王梦恕表示,但整体投资大约在2600亿元左右。跨海通道建成后,归属铁路总公司管理,届时从大连到烟台最多只需要40分钟。王梦恕表示,“这样的项目铁路总公司应该还有一些出资,如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话,按照每年返利8%来计算,12年就差不多会收回成本,12年之后就是纯收益了。”王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿,“货运会很赚钱。”这样的话,如果剔除返利的160亿,剩下的利润不能分,因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支,“当然最初的票价可能会贵一些,因为一些成本会加进票价里。”不仅如此,跨海通道的修建无疑能够串联起山东半岛和辽东半岛两个发达的城市群,将东北经济区和山东经济区联成一体,进而沟通长三角和珠三角,扩大与东南沿海发达地区的经济交流与联系。这也使得与之相关的每一个城市都很希望这个项目能够尽快地开工建设。值得注意的是,环渤海发展研究院副院长、蓝色经济(烟台)发展研究中心主任刘良忠称,目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间,预计到2015年超过10万辆。而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车,加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡,日运汽车不超过1万辆,很难适应南北两岸的货流需求。关于跨海通道的资金筹措渠道以及投资回报,鲁中大学专门成立课题组来研究,根据研究,跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算,总投资约3000亿-4000亿元。可以采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作,只要国家有相应的政策,不需要政府投资建设。(编辑:姜小鱼)

人民网北京9月3日电
近日,国务院公布《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作,沉寂多时的渤海跨海通道项目再次引发各方关注。在对该项目建设的质疑声中,安全问题和工程的价值成为争论的焦点。在接受由科技部科技人才中心与人民网强国论坛承办的科技强国论坛之热点科技前沿院士专家领军人才系列谈第四场访谈时,身为渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕针对外界对该项目的五大争议话题,分享了自己的见解。

澳门新莆京娱乐网站k ,争议一:地处地震带适不适合建设?

王梦恕:隧道深埋线路方案 不用担心地震影响

有反对者提出,国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息:郯庐地震带,北起黑龙江,南到长江,呈北东走向,纵贯中国大陆东部,延伸达2400多公里,是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带,历史上曾发生过多次强烈地震。。

对于这一质疑,王梦恕表示,未来烟大线路85%是隧道,埋得比较深。隧道埋得越深,受地震实际影响就越小,几乎不用担心地震的影响。隧道跟地层之间也没有间隙,紧密联系在一起,你摇我也摇,没有移动的空间。他并认为,最近几年四川等地频发的地震证明了这一点,四川地带发生了几次大地震,隧道没有一个破坏的,只有一个出现了错位的情况,错位了十几公分,一瞬就过去了,也没有问题。

争议二:渤海跨海通道建设有无必要?

王梦恕:建设带动发展 发展完了再修来得及吗?

有人表示,渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。公开数据显示,2011年渤海湾车运量101万辆/次、客运量654万人/次,其中烟连航线车运量达89万辆/次,客运量562万人/次,占总运量近九成。据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测,到2020年,渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例,客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。北京交通大学经管学院教授赵坚也提出,渤海跨海通道不是不能建,而是现在还不到时候,50年以后或许能有比较大的需求,所以应该20年以后再来讨论具体方案。

对于这些观点,王梦恕回应说:我们修铁路,不考虑客运量,应用建设带动发展,等你发展完了再来修,还来得及吗?他并指出,环渤海经济圈位于东部沿海的北部地区,工业密集、城市密布,是内地沿海北部通往世界的重要门户。但目前环渤海经济圈是有缺口的C型交通。长期以来,受地理位置条件的制约,东北与华东地区之间的交通联系不通畅,制约了地区间经济协调发展。

王梦恕进一步表示,而烟大海底隧道的建设,将有缺口的C型交通变成四通八达的D型交通,进而形成纵贯我国南北,从黑龙江到海南11个省、市,全长5700公里的中国东部铁路、公路交通大动脉。因此,烟大海底隧道建设对于疏通南北交通、振兴东北老工业基地、促进沿海经济和开发海域资源都具有重要战略意义。

争议三:施工难度大、安全有风险怎保障?

王梦恕:施工技术难题、安全问题已获解决

对于外界质疑海下施工难度及可能遇到安全隐患,王梦恕称:隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。为了减小海底隧道的施工风险及技术难度,王梦恕建议采用深埋隧道方案,并且尽可能减小隧道断面,海底隧道埋深80米左右,纵断面采用W形,最大坡度可用18。

王梦恕认为,即使遇到特殊地质环境,施工时也可以提前排查。服务隧道可作为超前导洞先施工,查明详细地质情况,如果遇到不良地质,通过服务隧道对主隧道进行各种超前预处理。隧道过长是目前的一大难题。对此王梦恕表示,隧道修建会采用开敞式TBM法加钻爆法,在地层好的地方用TBM法往前挖掘,在地层坏的地方用钻爆法。他称:这是目前最好的方法。尽管困难很多,就目前建设条件来看,可行性没有问题。

争议四:巨大的工程是否对海洋环境及生态产生不良影响?

王梦恕:隧道修在下面与生态环境毫无关系

烟大海底隧道从海底经过,会不会对原有的自然生态平衡造成破坏?许多环保人士对此深怀顾虑。王梦恕则认为,这个问题是最不用担心的,他对比了跨海大桥与海底隧道对生态环境的影响,王梦恕说:隧道修在下面与生态环境毫无关系,修桥就不行,青岛到黄岛的跨海大桥修完以后,桥墩的阻力很大,减缓了水的流速,把原来一个不结冰的海湾变成结冰的了,而且还形成了一个垃圾带,这是建跨海大桥对生态的破坏。

王梦恕还解释称,相比建桥梁,海底隧道占地少,不破坏环境,建设钢用量比桥梁少,工程总造价低于桥梁,并且经久耐用,维修保养费用也相对较低。他指出,海底隧道的修建将采用深埋的方法,即至少在海面下100米左右,对地面影响不大。但如果换成海面高架桥,一个桥墩砸下去,怎么可能不对海洋环境产生影响?

争议五:跨海通道造价太高,是否得不偿失?

王梦恕: 货运可带可观利润 预计10年回本

据悉,此次烟大隧道总投资预计在2600亿。有反对的声音认为,2600亿元的跨海通道造价太高,得不偿失。王梦恕对此回应称,在铁路交通中,货运会带来更可观的利润。烟大海底隧道连通东北到华北、华东等地区,物流运输量将大幅增加,这是收回投资的最主要方式。

跨海通道建成后一年的收入会达到200亿,货运会很赚钱。
王梦恕认为,这样的话,如果剔除返利的160亿,剩下的利润不能分,因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支对于跨海通道的建设成本。他并预测,10年可收回成本。

会不会通过向乘客收取高票价来实现快速回本?对于这种担心,王梦恕表示,收回成本的方式不是提高运费票价,而是通过缩短公里里程、节省燃料等,从而实现盈利。

王梦恕受访时还透露,这条海底大通道一旦建成,东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联,并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网络,为实现区域经济一体化奠定基础。

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