澳门新莆京正在官网国航或探索飞行员涨薪方案

在国航重型机飞行员4月中旬发出《国航空客A330飞行员的公开信》近四个月之后,他们的诉求似乎得到了回应。  8月7日,《中国经营报》记者获得在国航飞行员之间流传的一份涨薪方案显示,国航预计支出3.6亿元成本用来调整薪酬,涉及国航股份、国货航、北京航、大连航及内蒙航共计4560余名飞行员,实现人均年度8万元的增长。  对此,国航一位要求匿名的机长表示对此“基本满意”,但他同时指出,该方案并非是最终的定论方案,目前劳资双方依然在讨论中,并且需要集团最终获批。对于上述消息,记者未获得国航官方证实。  利润十分之一用于调薪?  面对4月份国航重型机机长联名签署公开信一事,国航似乎拿出了足够的诚意。  记者获得的涨薪方案:“尽管公司经营遇到了较大困难和压力,公司仍然积极向国资委争取政策,在乘务人员、地面人员薪酬零增长的情况下,拿出3.6亿元成本,对飞行人员实施薪酬调增政策。”  据了解,国航涨薪的主要原则是向关键核心岗位倾斜。其中,机长(含)以上技术资格人均年增长17.4万元,实现平均18%的增幅。  对此,国航内部人士称,教员、机长等重要岗位的工资每年涨幅应该超过10万元。  记者注意到,此薪酬调整方案并非单纯的工资上浮,而是重新理顺和优化了考核体系。比如方案中宣称,国航一方面进一步加大了浮动工资占比,将飞行员薪酬的全部增量均用于调整浮动薪酬,飞行出差补贴标准平均调增了27%,其中,机长(含)以上技术资格飞行出差补贴标准调增幅度为34%,调整后飞行教员的飞行出差补贴标准由原来的每小时409元调整为每小时549元。  另一方面,方案相应提高了初始、改装及夜场模拟机教员的待遇,其飞行出差补贴标准计发比例由原来的90%提高至100%,加大了此类模拟机教员带飞积极性,以促进公司飞行员人才的晋升与培养。  此外,方案中声称“拟从管理上加大考核力度”,具体包括:一是拟将各单位年度飞行小时计划完成率与中队长(含)以上飞行管理人员职务工资挂钩;二是拟将机长升级、训练完成数量与飞行管理人员职工工资挂钩;三是拟将机长广播等航班服务质量指标纳入飞行员考核的范围。  值得提醒的是,方案拟拿出3.6亿元成本来进行薪酬调整,查阅国航2013年年报可以发现,国航2013年实现归属于上市公司股东的净利润为33.19亿元,这意味着方案将拿出去年利润的十分之一用来进行薪酬调整。  《公开信》呼吁“选择性回应”  薪酬调整方案或与飞行员在4月份联名签署的公开信有关。  4月中旬,一封《国航空客A330飞行员的公开信》(以下简称《公开信》)在网络上被披露出来,这封写给国航股份各级领导及董事会的公开信很快引起业内的关注,因为它触及了航空公司与其最核心的资源——飞行员的利益矛盾。  在《公开信》中国航飞行员提出了三点诉求,包括呼吁国航“重新规范并认真执行飞行员的疗养和休假制度,停止对飞行员的破坏性使用;要求中外籍飞行员同工同酬;尊重飞行员自由择业权”。

澳门新莆京正在官网,南航机长涨薪24万?飞行员盼自由流动

每经记者 李亚蝉 发自广州

南方航空(600029,SH)可能在“三大航”中率先踏出飞行员大幅涨薪的步伐。《每日经济新闻》记者昨日从民航飞行员陈风处获悉,其从南航同行处了解到,南航计划对飞行员涨薪,机长平均工资涨幅超过三成。记者随后致电南航集团宣传部求证,但截至发稿,尚未收到回复。

业内分析,“三大航”飞行员收入在国内航企中垫底,且南航飞行员辞职数量多,或是推动此次涨薪的原因。目前尚未获悉其他航空公司有类似涨薪方案,但由于随之而来连锁的涨薪潮,航企的经营状况可能会雪上加霜。

不过,两名民航飞行员表示,其实飞行员眼睛并不是全盯在工资上,他们更希望航企解决包括“同工同酬”、超负荷工作、流动不自由等具体制度问题。前国航机长张颖表示,目前飞行员流动方向基本是国有向民营单向流动,由于国有航空公司在飞行员辞职时设立条件,飞行员面临“辞职难”的问题。

机长平均年薪涨24万?

陈风告诉记者,最近在飞行员的朋友圈内,南航内部开会流出来的幻灯片照片引起热议。《每日经济新闻》记者得到的其中一个幻灯片照片显示,在南航普通飞行员人均增资方案中,南航对教员、机长、副驾驶收入均进行了上调。

其中,教员人均年收入由约95万元上调至118万多,增长23万元;机长由约77万元上调到约101万元,增长24万元;副驾驶由41万多上调至48万多元。方案还有说明补充,如按全成本口径统计,公司普通教员人均年收入超过120万元,机长超过105万元,调整后机长和教员差距有所下降,待遇差幅由24%缩小至18%。

陈风告诉记者,如果南航真有此涨薪方案,那么其飞行员薪酬上调后确实相较国航和东航高一些。在目前国内航空公司的薪酬梯队中,“三大航”是最差的,海航、厦航等地方航空公司居中,而民营航空公司最好。

据一位南航机长透露,“内部全都在说,但并没有下正式的通知,可能还没有最终确定方案。”中投顾问交通行业研究员蔡建明认为,南航为飞行员涨薪主要是迫于员工压力所致,民企和国企在飞行员薪酬标准方面有一定差距,飞行员以跳槽为由要求公司涨薪是正常现象,尤其是飞行员是航空公司非常重要的“核心资产”,能否留住人员在很大程度上决定了企业的发展状况。

中国航空法律服务中心专家张起淮则表示,南航涨薪一是因为其飞行员薪酬标准在国内航空公司中属于较低的;二是南航目前的劳动管理制度存在不合理,比如飞行时间安排不科学、不合理,导致飞行员辞职多。对于涨薪事件,南航集团宣传部截至记者发稿未进行回应。

不过,员工涨薪必定会带来航空公司成本增加。南航去年年报显示其飞行员人数为6342人,如果以涨幅最低的副驾驶的年增长数计算,总增长金额也超过4亿元。

中信建投经济咨询研究总监周锐认为,目前我国民航高速增长,导致飞行员尤其是机长非常紧缺。南航率先涨薪,将会对国航、东航等国有航空造成更大的压力。

“员工涨薪必定会增加航空公司成本支出,企业更加捉襟见肘。”蔡建明分析,南航涨薪合情合理又合法,是较为普通和常见的企业行为,并没有过多的非经济因素影响。但这可能引发其他国有航空公司涨薪潮,并进一步恶化航空公司的经营状况。

飞行员:不全盯工资上

“南航都涨了,国航、东航是不是也要跟涨?”陈风告诉记者,南航涨薪的消息引起了热议,不过应该还没有正式宣布生效。其南航的朋友谈及此事不是很有信心,称不知道公司是不是真的会像流出来的方案那样调整?

张颖告诉记者,事实上,目前国有航空企业的飞行员整体士气不高,而飞行员的眼睛也不全盯在薪酬上,更希望航空公司解决“同工同酬”、超负荷工作、流动不自由等具体制度问题。

在今年4月披露的国航飞行员公开信中,国航和外籍飞行员签订了比国内飞行员优厚得多的劳动合同,更多的休息时间,更轻松的航线,却拿着更高的薪酬。近年来更招聘了很多外籍二机长让中国教员训练带飞。但飞行员们认为航空公司聘请外籍飞行员和球队聘请外援性质不同,他们并没有高出国内飞行员的技术标准,也不能提升飞行员的总体技术水平。

除此之外,接受
《每日经济新闻》记者采访的飞行员还一致提及,希望航企认真执行飞行员的疗养和休假制度。张颖表示目前航空公司的做法是对飞行员破坏性使用。

当然,对张颖来说,当前最大的问题是如何重回蓝天。据其介绍,早在两年多以前他就已经辞职,但至今仍陷于辞职纠纷中,无法重新回到飞行员行业。

据悉,2005年五部委
《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》规定:拟招用单位与飞行员原所在单位应协商一致方可办理辞职手续;若飞行员辞职,需要赔偿航空公司70万到210万元的培训费用。但有飞行员透露,在各地辞职的飞行员很多都被公司索要赔偿费400万~500万元。

张颖告诉记者,事实上,经过法院终审,公司已经开出解除劳动合同手续,但由于目前无法调出技术档案,其虽然可以重新就业,但却暂无缘飞行员这一职业。原国航机长赵洪同样因为辞职难题,目前已经4年无缘蓝天。

张起淮告诉记者,数据显示,去年飞行员辞职法律纠纷就达到150多例,而今年到目前也有80多例。

在今年4月国航飞行员发出公开信之前,去年国内多家航空公司飞行员也共同参与了一份对民航局的联名信签名,主要针对飞行员的自由流动问题。张颖和赵洪都是其中的参与者,据张颖介绍,目前他们仍在征集参与签名,至今参与人数达到500多人。

张颖认为,由于飞行员紧缺,航空公司不希望飞行员辞职,因此在飞行员辞职时不再安排飞行员执飞,并拖延辞职流程,造成很多飞行员提出辞职后长期不能飞行,最终造成资源浪费。

“即使知道辞职要面临巨大损失和困难,国有航企仍不断有飞行员想走。民营航空公司自然也有别的问题,但据我所知所有跨出国有航企的飞行员都没有回头的。”陈风说。

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