澳门新莆京娱乐网站k充电桩数量稀少的根本原因在哪儿?

【中国经营网注】由于充电设施建设除了需要电源、资金外,还需要土地、当地物业支持,这不是电网等企业自身所能解决的。这也是电网充电桩持续亏损、最后放手的根本原因。而对于充电桩,调查发现,小区物业一般不愿意在本小区内建设充电桩。  “首先要有车位供充电桩使用。因为小区用电量、线路一般是固定的,安装充电桩意味着要调整小区用电量,改造线路,物业要增加更多安全负担,他们一般也不愿意。而且,很多老社区,也不具备改造条件。”  据《中国经济和信息化》杂志报道,经过5年的发展,充电桩建设又回到了原点。  5月27日,国家电网宣布,向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。国家电网认为,这两个市场将以年均130亿元的规模增长,到2020年总规模将达2000亿元。  不过,业内认为国家电网是在“甩包袱”。由于电动汽车充换电市场盈利模式不明,充电站建设成本高昂,本次开放所形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。  梳理国家电网历年数据就会发现,2010年以来,电动汽车充电设施建设主力——国家电网曾3次调高电动汽车充换电站、充电桩建设计划,但最终计划却都未实现。  出于对新能源汽车的厚望,国家电网曾梦想一统充电设备领域。“中石化、中海油及其他社会资金2010年想大规模参与经营充换电站,在与电网的争夺战中失利,受到电网或明或暗的限制,都没有把充换电站规模做起来。”一位投行分析人士表示。  由此,电网系击败石化系,开始建设自己的充电网络体系。  统计发现,国家电网曾三次调高充换电站建设计划。第一次是国家电网在《“十二五”电网智能化规划》中提出,“十二五”期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩,到2015年末,在公司经营区域内建成1000座充换电站和24万
个充电桩。“十二五”期间,充电设施规划总投资为217.1亿元。  2011年9月,时任国家电网公司总经理刘振亚在2011智能电网国际论坛上表示,未来5年将新建电动汽车充换电站2900座和充电桩54万个,保障80万辆电动汽车的应用,到2020年将形成覆盖公司经营区域的电动汽车充换电服务网络。  随后,2013年6月,《国家电网报》报道称,“十二五”期间,国家电网公司计划建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。  计划在不断提高,在落实层面却产生了巨大的差距。根据《国家电网公司社会责任报告》(2013年),截止到2013年底,国家电网公司累计建成电动汽车充换电站400座,充电桩1.9万台。原计划投资额逐年增加,从建设数量上看2012年充换电站建设放缓,2013年全年竟然只建成了47个。  南方电网公司的情况更不如意。有报道称,南方电网与深圳市政府达成协议,到2012年在深圳建设89个充电站、29500个充电桩,预计总投资额将超过10亿元。不过,根据《南方电网公司社会责任报告》(2012年),截止到2012年底,南方电网共建成充换电站18座,充电桩3229个。  国家电网2012年以来充换电站建设迟缓的原因在于盈利艰难。据国家电网内部人士称,已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态;南方电网分公司也表示,其在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。  对此,2014年5月27日,国家电网宣布,全面开放分布式电源并网工程,及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。  但是,业内担心的是,国家电网将盈利模式不明、处于亏损状态的充换电设施市场甩出,有多少企业愿意接盘仍是疑问。更有分析认为,由于电力来源掌握在国家电网手中,未来即使找到合适的盈利模式,也可能面临电网政策变化的风险。  建设藩篱

澳门新莆京娱乐网站k ,充电桩:悬空的诱惑

电动汽车和充电设备是“鸡生蛋,蛋生鸡”的关系,虽然地方政府对新能源汽车扶持力度越来越大,但电动车主拥趸们购买了电动汽车,却依然开不出自己的城市。历经五年发展的充电桩行业仍然处在迷茫期。

经过5年的发展,充电桩建设又回到了原点。

5月27日,国家电网宣布,向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。国家电网认为,这两个市场将以年均130亿元的规模增长,到2020年总规模将达2000亿元。

不过,业内认为国家电网是在“甩包袱”。由于电动汽车充换电市场盈利模式不明,充电站建设成本高昂,本次开放所形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。

梳理国家电网历年数据就会发现,2010年以来,电动汽车充电设施建设主力——国家电网曾3次调高电动汽车充换电站、充电桩建设计划,但最终计划却都未实现。

电网失意

出于对新能源汽车的厚望,国家电网曾梦想一统充电设备领域。“中石化、中海油及其他社会资金2010年想大规模参与经营充换电站,在与电网的争夺战中失利,受到电网或明或暗的限制,都没有把充换电站规模做起来。”一位投行分析人士表示。

由此,电网系击败石化系,开始建设自己的充电网络体系。

统计发现,国家电网曾三次调高充换电站建设计划。第一次是国家电网在《“十二五”电网智能化规划》中提出,“十二五”期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩,到2015年末,在公司经营区域内建成1000座充换电站和24万
个充电桩。“十二五”期间,充电设施规划总投资为217.1亿元。

2011年9月,时任国家电网公司总经理刘振亚在2011智能电网国际论坛上表示,未来5年将新建电动汽车充换电站2900座和充电桩54万个,保障80万辆电动汽车的应用,到2020年将形成覆盖公司经营区域的电动汽车充换电服务网络。

随后,2013年6月,《国家电网报》报道称,“十二五”期间,国家电网公司计划建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。

计划在不断提高,在落实层面却产生了巨大的差距。根据《国家电网公司社会责任报告》,截止到2013年底,国家电网公司累计建成电动汽车充换电站400座,充电桩1.9万台。原计划投资额逐年增加,从建设数量上看2012年充换电站建设放缓,2013年全年竟然只建成了47个。

南方电网公司的情况更不如意。有报道称,南方电网与深圳市政府达成协议,到2012年在深圳建设89个充电站、29500个充电桩,预计总投资额将超过10亿元。不过,根据《南方电网公司社会责任报告》,截止到2012年底,南方电网共建成充换电站18座,充电桩3229个。

国家电网2012年以来充换电站建设迟缓的原因在于盈利艰难。据国家电网内部人士称,已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态;南方电网分公司也表示,其在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。

对此,2014年5月27日,国家电网宣布,全面开放分布式电源并网工程,及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

但是,业内担心的是,国家电网将盈利模式不明、处于亏损状态的充换电设施市场甩出,有多少企业愿意接盘仍是疑问。更有分析认为,由于电力来源掌握在国家电网手中,未来即使找到合适的盈利模式,也可能面临电网政策变化的风险。

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