【澳门新莆京正在官网】自主车型经营承压 占有率已连续8月下滑

【中国经营网注】中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬将自主品牌汽车市场占有率下降的原因归结为缺乏竞争力,这问题目前已变得更加突出,因为消费者越来越看重品牌竞争力。与此同时,“最大的威胁来自合资品牌车价格下探”。今年以来,合资品牌车价“底线”不断被刷新。  据中新网汽车频道综合报道,中汽协发布的4月汽车产销数据显示,乘用车销量环比有所下降,但同比较快增长。1-4月,乘用车销量增幅较一季度小幅提升,不过中国品牌占有率依然呈现下降态势。目前自主品牌市场份额已经连续8个月环比出现下滑。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬将自主品牌汽车市场占有率下降的原因归结为缺乏竞争力,以及消费者越来越看重品牌竞争力。同时合资品牌的价格下探也让自主品牌的生存空间越来越窄。  多数合资品牌均销量有增长
自主品牌8个月环比下滑  在多重不利因素影响下,自主品牌市场占有率持续下跌。日前,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布最新数据显示,4月份,自主品牌乘用车共销售汽车59.69万辆,环比下滑11.15%,自主品牌仅占乘用车总销量的37.09%,占有率比上月下降2.19个百分点,比上年同期下降2.53个百分点。这是自去年9月以来,自主品牌市场份额连续8个月环比出现下滑。  4月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.41万辆、26.08万辆、19.81万辆、14.27万辆和6.21万辆,分别占乘用车销售总量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。与上月相比,法系销量微增,其它外国品牌有所下降。  1-4月,中国品牌乘用车共销售248.12万辆,同比下降0.13%,占乘用车销售总量的38.30%,占有率较上年同期下降4.06个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售139.36万辆、95.01万辆、81.70万辆、58.29万辆和23万辆,分别占乘用车销售总量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%。与上年同期相比,除韩系品牌销量增速略低外,其它外国品牌增幅均高于全行业。  自主车竞争力弱成内忧
合资车价格下探变外患  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬将自主品牌汽车市场占有率下降的原因归结为缺乏竞争力,这问题目前已变得更加突出,因为消费者越来越看重品牌竞争力。  “最大的威胁来自合资品牌车价格下探”,知名汽车分析师张志勇表示,在品牌和技术上竞争力稍逊的自主品牌的市场份额由此受到挤压。有观点指出,自主品牌目前面临的问题主要是没有形成可持续增强的体系力。比如,一些自主品牌还停留在领导主观判断拍板、生产、销售这种模式上,而没有形成市场、研发、生产、销售、再回到市场反馈,进而再据此研发的闭环。  董扬称:“在中国汽车市场,中国品牌和外国品牌的竞争现在才真正到了短兵相接的阶段。”按照董扬的表述,此前,外国品牌走高端、中国品牌走中低端,双方互不干涉。最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局,价格下探至七八万元,自主品牌的生存空间越来越窄。  今年以来,合资品牌车价“底线”不断被刷新。新入市的东风标致2008作为SUV,入门级要价不足10万元,东风日产推出5万元以下车型,一汽大众宣布推出廉价车,车价也在5万元左右。  中商情报网产业研究院交通行业研究员钟深华指出:自主品牌现今要做的是保住三四线城市的汽车市场。现下自主品牌生存环境恶劣,品牌地位一直没有大的突破,但消费升级却在快速发生,自主品牌赖以生存的三四线城市,现在的消费越来越国际化。自主品牌要突围,长期看是要依靠产品和技术,但短期看要突围并非只是解决技术和产品的问题,因为所有企业的产品和技术都在进步,短期内难以全面比肩和超越,更为现实的问题是要尽快解决品牌和产品营销问题。

中汽协发布的4月汽车产销数据显示,乘用车销量环比有所下降,但同比较快增长。1-4月,乘用车销量增幅较一季度小幅提升,不过中国品牌占有率依然呈现下降态势。目前自主品牌市场份额已经连续8个月环比出现下滑。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬将自主品牌汽车市场占有率下降的原因归结为缺乏竞争力,以及消费者越来越看重品牌竞争力。同时合资品牌的价格下探也让自主品牌的生存空间越来越窄。

10月销售数据出炉,自此车市“金九银十”终于告一段落。两个月来,中国汽车市场发生明显变化,10月份日系汽车市场占有率首次跌破10%。

多数合资品牌均销量有增长 自主品牌8个月环比下滑

中国汽车工业协会
常务副会长兼秘书长董扬向记者表示,10月汽车产销增速均有所下降,除了日系明显下滑带来的影响之外,目前其他因素还不明朗。

在多重不利因素影响下,自主品牌市场占有率持续下跌。日前,中国汽车工业协会公布最新数据显示,4月份,自主品牌乘用车共销售汽车59.69万辆,环比下滑11.15%,自主品牌仅占乘用车总销量的37.09%,占有率比上月下降2.19个百分点,比上年同期下降2.53个百分点。这是自去年9月以来,自主品牌市场份额连续8个月环比出现下滑。

中汽协公布的数据显示,1~10月,汽车产销分别为1572.01万辆和1570.07万辆,比上年同期分别增长4.6%和3.6%。值得关注的是,自9月开始,本土品牌连续两个月销量实现逆转,10月自主品牌乘用车销售58.56万辆,同比增长17.5%,占乘用车销售总量的45.1%,为今年以来的最高值。

4月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.41万辆、26.08万辆、19.81万辆、14.27万辆和6.21万辆,分别占乘用车销售总量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%.与上月相比,法系销量微增,其它外国品牌有所下降。

董扬表示,汽车产销总体呈现平稳趋势,从10月完成情况和增长速度来看,汽车销售情况要好于生产情况,行业企业对当前形势保持了谨慎的态度。

1-4月,中国品牌乘用车共销售248.12万辆,同比下降0.13%,占乘用车销售总量的38.30%,占有率较上年同期下降4.06个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售139.36万辆、95.01万辆、81.70万辆、58.29万辆和23万辆,分别占乘用车销售总量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%.与上年同期相比,除韩系品牌销量增速略低外,其它外国品牌增幅均高于全行业。

此外,汽车出口再次成为拉动我国汽车销量增长的关键因素。10月,汽车出口总量达到8.67万辆,同比增长24.4%。1~10月,汽车出口总量达到87.14万辆,同比增长27.5%。董扬告诉记者,全年汽车出口突破100万辆的可能性极大。

自主车竞争力弱成内忧 合资车价格下探变外患

日系在下滑中自救

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬将自主品牌汽车市场占有率下降的原因归结为缺乏竞争力,这问题目前已变得更加突出,因为消费者越来越看重品牌竞争力。

10月,日系品牌在中国市场下滑更加明显。数据显示,10月日系车共销售9.89万辆,环比下降38.22%,同比下降59.41%,占乘用车销售总量的7.61%,占有率比上月下降4.55个百分点,比上年同期下降12.34个百分点。与上月相比,日系轿车销量降幅超过30%,美系、韩系和法系微降,德系轿车增长较快。

“最大的威胁来自合资品牌车价格下探”,知名汽车分析师张志勇表示,在品牌和技术上竞争力稍逊的自主品牌的市场份额由此受到挤压。有观点指出,自主品牌目前面临的问题主要是没有形成可持续增强的体系力。比如,一些自主品牌还停留在领导主观判断拍板、生产、销售这种模式上,而没有形成市场、研发、生产、销售、再回到市场反馈,进而再据此研发的闭环。

这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆,市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。有数据显示,日系车的市场占有率在2008年达到顶峰,当年销售共计155.6万辆,在乘用车市场的占有率为30.8%。

董扬称:“在中国汽车市场,中国品牌和外国品牌的竞争现在才真正到了短兵相接的阶段。”按照董扬的表述,此前,外国品牌走高端、中国品牌走中低端,双方互不干涉。最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局,价格下探至七八万元,自主品牌的生存空间越来越窄。

此后,日系车市场份额呈现逐年下滑趋势。根据中汽协统计,2010年和2011年,日系车在中国乘用车市场的份额分别为22.8%和21.6%,而在今年9月之前,日系车的市场份额跌至19%。

今年以来,合资品牌车价“底线”不断被刷新。新入市的东风标致2008作为SUV,入门级要价不足10万元,东风日产推出5万元以下车型,一汽大众宣布推出廉价车,车价也在5万元左右。

今年9月,受中日关系影响,日系车在华销量市场份额在当月下滑至12.2%。进入10月以来,日系车在中国市场的状况进一步严峻,市场份额骤跌至7.61%。

产业研究院交通行业研究员钟深华指出:自主品牌现今要做的是保住三四线城市的汽车市场。现下自主品牌生存环境恶劣,品牌地位一直没有大的突破,但消费升级却在快速发生,自主品牌赖以生存的三四线城市,现在的消费越来越国际化。自主品牌要突围,长期看是要依靠产品和技术,但短期看要突围并非只是解决技术和产品的问题,因为所有企业的产品和技术都在进步,短期内难以全面比肩和超越,更为现实的问题是要尽快解决品牌和产品营销问题。

10月以来,日系车企进行了多种客户关怀和品牌自救的活动,从销售终端来看,销量有所回升,但是短期内,依旧难恢复至正常水平。中汽协统计显示,在排名前十的乘用车生产企业中,已经完全不见日系品牌合资企业身影。

市场环境如此,日系汽车企业也进一步调低了在中国市场的销量预期。近期,马自达宣布,根据预测,第四季度在中国市场的销量将继续下滑,因此将2012年在中国市场的销量目标从此前的25万辆下调至18.5万辆,下调幅度超过26%。

此外,日产在近期发布的2012年上半年财报显示,受中国及欧洲形势的影响,日产汽车将2012财年全球预计销量由原来的535万辆调整至508万辆,同时下调了2012财年全年财务预测。

对于日系车在中国市场再次遭遇明显下滑,董扬建议,首先,日系企业应该运用经济实力影响政治走向。以美国与德国企业为例,他们都为中美、中德政治经济关系的良好发展做出过努力。另外,日系品牌在合资合作中,应该对中方合作伙伴更加开放,让合资企业和中方伙伴得到更多的实惠。

自主逆转 德美增长强劲

就在日系车市场占有率急转直下的情况下,自9月开始,本土品牌连续两个月销量实现大幅度逆转。

10月,自主品牌乘用车销售58.56万辆,比9月增长4.2%,比去年同期增长17.5%,占乘用车销售总量的45.1%,市场占有率为今年以来的最高值,比9月提高2.4个百分点,比去年同期提高4.3个百分点。

1~10月,乘用车自主品牌共销售515.78万辆,同比增长4.14%,占乘用车销售总量的41.03%,占有率比上年同期下降1.09个百分点,降幅与前9月相比进一步缩小。

分析认为,由于日系车市场下滑,本土品牌得到一部分市场空间。而海外市场与国内市场的日渐活跃,同样让自主品牌看到一线生机。全国乘用车联席会秘书长饶达甚至预言,在内外环境改善的情况下,今年自主品牌乘用车增长率有可能由负转正。

但是董扬告诉记者,他并不认为自主品牌在此次分食日系车的市场份额中占据了一席之地,同时他认为,自主品牌的艰难岁月在未来几年仍将持续,整体研发实力和品牌积淀不可能一蹴而就。

除了自主品牌之后,10月,德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售28.07万辆、16.29万辆、12.56万辆和4.25万辆,分别占乘用车总销量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%。与上月相比,德系乘用车市场占有率提升较明显,法系微增,美系和韩系小幅下降。

1~10月,日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售215.45万辆、237.75万辆、146.15万辆、105.51万辆和35.52万辆,分别占乘用车销售总量的17.14%、18.91%、11.63%、8.39%和2.83%。与去年同期相比,日系乘用车销量同比年内首次下降,其他国外品牌保持稳定增长。

在细分品牌方面,大众继续上升,一汽大众和上海大众分列轿车销量排行榜的前两位,销量分别为11.58万辆和11.11万辆。而在竞争激烈的B级车市场,新帕萨特和全新迈腾同样领衔这一细分市场,帕萨特单月销量达到2.74万辆。

在美系品牌上,10月,通用和福特均在华创历史同期销量新高。通用在华总销量达25.18万辆,同比增长14.3%。1~10月,通用汽车及其合资企业在华累计销量总计233.36万辆,同比增长10.5%。

福特10月在中国共计销售汽车6.05辆,同比增48%;今年前10月销量同比增长14%。其中,1月~10月,长安福特马自达同比增幅达22%。

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