国际直飞航线冲刺30条 成都角逐航空第四城

戟凌在成都海关已经工作了13年,他是成都双流机场海关空运货物监管科科长,而他工作所在的机场是全球50个最繁忙的机场之一。  2011年,成都双流机场完成旅客吞吐量2907.4万人次,货邮吞吐量47.77万吨,在全国综合排位第四,仅次于北上广。“成都民航业发展得非常迅猛,仅海关监管的货运这一块,13年间就增长了20多倍。”戟凌说。但这并非故事的终结,在四川规划的天府新区周边地区,四川省正在酝酿修建规模和运量更为庞大的第二机场。  “无论从外部的发展条件还是从自身积累的发展基础来看,成都民航业正在迎来史上最快的发展时期。”四川机场集团有限公司总经理潘校军表示,四川意欲在十年内将成都建设成为欧洲、中东连接中国及东北亚地区的航空中转枢纽,以及面向东南亚的国际航空门户枢纽。  布局“航空第四城”  “无论从客货运数据还是国家战略定位上,成都都已经成为中国的‘航空第四城’。”成都市口岸办主任陈仲维表示。在今年年初的全国民航工作会上,国家民航局已将成都同北上广并列为四大国家级航空枢纽。这意味着成都已经和北上广一道,进入国内航空第一梯队。  而这一结果是多年来四川致力发展航空业所得到的最好回报。而近年来四川在此方面下力尤深,在软硬件建设方面进行了巨大的投入。  2008年年底,成都双流机场正式开建第二跑道。而建筑面积为29万平方米的二号航站楼也同期开工。四川在这两个项目上总投入达到134亿元。2010年7月,双流机场第二跑道正式启用,成为继北上广之后第四个进入“双跑道时代”的机场。而新航站楼也于今年7月底启用。此外,去年面积达5万平方米、年处理能力70万吨的机场新货站也建成投用。  “这直接提高了成都机场的运输能力,也为开通更多的国际直飞航线,吸引新基地航空公司进驻,布局连接世界主要枢纽机场辐射中国西部城市的国际航线网络奠定了坚实的基础。”陈仲维表示。与此同时,省市在论证双流机场第三跑道和第三航站楼的构思。  除了硬件方面的建设投入,四川省和成都市一直从各种层面为民航业创造更好的发展环境。2010年,四川与国家民航局签署了《关于加快四川民航发展的会议纪要》,四川在民航发展规划和实施方面得到国家民航局的强力支持。此外,包括川航、国航等也与成都签署战略合作协议,拓展运力投放和航线开辟,全力做大成都航空市场。近年来,成都成功引进了大韩航空、UPS、美国长青航空、韩亚航空、俄罗斯空桥航空、中外运敦豪国际航空快递(DHL)等货运航空巨头的进驻。  截止到今年5月,成都已经开通了92条国内航线、49条国际客货运航线。“美联航还将计划在今年内开通成都直飞旧金山航线。成都直飞墨尔本的航线也有望年内开通。”成都市物流办人士表示,成都已经拥有了中西部地区最便捷和发达的航空网络。而按照成都的规划,成都最终将形成覆盖五大洲的国际航线网络,同时在亚洲区域内实现直达航线全辐射。  “第二机场”之梦  在双流机场日益迈向成为世界级机场的路上,四川又在酝酿另一个大动作:在天府新区的周边择址修建第二机场。  “修建第二机场是成都经济快速发展,航空客运、货运需求快速增长的必然结果,也是未来天府新区建设的一个强力配套。”西南交通大学区域经济研究所所长刘朝明表示。  据悉,目前四川省已将简阳作为第二机场首选方案,方案将于近期上报国家民航局。而第二机场项目将在“十二五”规划中开通运营。

成都离中国“航空第四城”的距离越来越近!昨日,四川省物流办相关负责人表示,日前四川省已向中国民用航空局(Civil
Aviation Administration of
China,简称“民航局”)上报,再次恳请民航局将成都明确为继北京、上海、广州之后的第四个国家级航空枢纽。

记者近日采访成都市物流办主任陈仲维以及部分外国航空公司负责人,分别就成都航空枢纽建设的前景以及未来的战略规划做了展望。据陈仲维介绍,今年将全力开通成都直飞美国的客货运国际航线,此外还要力争上半年开通成都出发的赴欧铁路直达班列,构建欧亚国际货运大陆桥。

五城逐鹿 成都有优势

近年来,民航局一直致力于在中西部地区再确认一个与北上广遥相呼应的国家级航空枢纽。作为中西部机场的领头羊,成都机场已成为继北京、上海、广州三大机场之后,第四个“国家级航空枢纽”的首选。业界分析,此次报告中首次将成都机场同北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽,对成都加快建设国家级航空枢纽将是一个积极的信号。

成都一直在致力于打造中国航空枢纽城市。“对于第四个国家级航空枢纽的竞争相当激烈,成都、重庆、武汉、长沙、郑州五地纷纷发力。”业内人士表示。

“这次民航局首次将成都双流国际机场与传统意义上的国家级航空枢纽相提并论,充分说明了民航局对成都机场枢纽作用的认可。”2月3日,在高新区交子北二路17号的市物流办办公室里,陈仲维语重心长地表示,所谓枢纽就是旅客中转、货物集散地。“一个区域只能有一个枢纽,长三角地区的物流枢纽是上海,珠三角地区的物流枢纽是广州,环渤海地区的物流枢纽是北京。而成都一直在为成为中西部的物流枢纽而努力。”

有专家分析,成都市最有可能得到这一枢纽地位,原因是中国民用航空西南地区管理局位于成都,成都货运发展迅速,并且从成都转往国外很方便。

陈仲维分析认为,城市之争就是枢纽之争,产业之争就是枢纽之争。“物流环境的好坏直接决定了这个城市的投资环境以及城市的发展力。包括航空在内的物流产业是基础的先导性产业,不发展起来会对其他产业形成制约。”修建铁路、公路、机场等基础性设施,显而易见,都是为一、二、三产业服务的。

下步计划飞到美国去

世界500强选点首看物流能力

四川省物流办相关负责人也特别指出:“新开多少国际航线,基地航空公司有多少家等,都是航空枢纽城市的重要指标。”不过,现阶段成都只需与其他枢纽节点城市对接即可。“但是,若想成为重要的航空枢纽城市,下一步就一定要‘到美国去’。”成都市物流办主任陈仲维斩钉截铁地说。

“世界500强现在来蓉投资首先考察的就是零部件能否入川,生产出来的产品能否出川、走向世界,物流已经成外来投资的先决吸引力。”据他透露,发达的航空枢纽是城市国际化水平的重要标志。成都作为内陆城市,无论是开放性区域中心还是充分国际化城市,都对航空运输产生更强烈的需求。

国际航线 将开通30条

他指着身后的一张世界地图比划着说道,四川不沿边、不靠海,过去一直有“蜀道难”的说法,但现在成都在中西部地区具有率先建成国际航空枢纽的比较优势。“首先,成都处于欧亚航路中点,具有建设东北亚连接欧洲、中东的中转枢纽的先天优势,从成都往西飞欧洲、中东显然比从北上广飞都更快捷。”

四川省物流办还预测,成都将于明年在客流量方面超过深圳,成为名副其实的“航空第四城”。

陈仲维说,其次,成都又是西南地区的“三中心、两枢纽”,市场辐射范围广,与东南亚地区在政治、文化、经济交往上有一定传统。“我们机场的定位也很明确:中国继北京、上海、广州之后的第四大国家级综合性航空枢纽;欧洲、中东连接中国及东北亚地区的中转枢纽及面向东南亚的国际门户枢纽。”届时,成都将成为一个西部共享的机场,中西部地区的旅客出国可以不再经北上广。而这个西部枢纽,也将和其他世界枢纽对接起来。

翻开四川未来航空发展的蓝图,双流机场新航站楼、九寨黄龙三期扩建、西昌机场扩建、南充机场扩建工程正在加紧施工,阿坝红原、稻城亚丁机场今年内将开工,乐山机场正在开展前期工作,将尽快开工建设。到2015年,四川省将新增支线机场3个,民航运营机场将达14个,形成以成都双流机场为区域枢纽、带动支线机场发展的干支结合的民用机场网络布局体系,以及连接全国和东南亚、南亚及欧洲的国际国内航线网络。

今年申报空港保税物流中心

国际航线方面,到2015年,成都计划将开通包括货运在内的国际直飞航线30条。一切都预示着成都离“航空第四城”的距离已经越来越近。

到2015年,双流国际机场旅客吞吐量突破4500万人次、货邮吞吐量突破120万吨,铁路集装箱吞吐量突破100万标箱,公路货运量突破4.2亿吨。

相关实体: 成都双流机场 九寨沟黄龙机场 西昌青山机场 南充高坪机场

B 申报空港保税物流中心

今年将依托双流国际航空物流园区申请设立成都空港保税物流中心,条件成熟时将申请设立成都空港综合保税区。届时,境外货物入港区保税,国内货物入港区视同出口,享受出口退税。

C 保税航油国际航线用油更优惠

去年6月,成都启动保税航油申报工作,预计今年上半年,成都国际航班将能享受保税航油的优惠政策。

积极推进UPS及FedEx等国际航空物流巨头在成都建立亚太转运中心,到2015年吸引快递巨头中的一家将转运中心放在成都。

物流规划:今年起至少年开通两条国际航线

据统计,双流机场现有国内通航城市83个,国际通航城市45个,国际直飞客运航线15条、货运航线9条,均遥遥领先中西部其他城市,是中西部地区同时拥有直飞欧洲客货运航线的城市。

“目前全球四大快递业巨头联邦快递、UPS、DHL、TNT已经有两家把货机放在成都,这在全国都是首屈一指的。”陈仲维表示,2010年建成空港第二货站,货物处理能力由40万吨提升至100万吨。2011年旅客和货邮吞吐量分别达2907万人次和47.8万吨(其中国际货邮吞吐量近4万吨,较2010年增长117%),均居中西部城市之首,排名分别进入全国城市前四。

据规划,今年将以美国、欧洲、澳洲、中东为重点,2012年~2015年每年新增2~3条国际直飞定班航线;到2015年,国际直飞定班航线达到近40条,初步形成连接欧美澳亚的国际航线网络;进一步完善国内航线网络,2015年国内通航城市达到120个,建成至京、沪、穗密集的空中快线,形成小时航班。

全日空成都支店长根本裕之:旺季客座率七成以上对直航东京充满信心

去年6月20日,全日本航空运输公司(All Nippon Airways
Co。,简称“全日空”)开通成都往返日本东京成田机场的航线,这是全日空第一次在中国内陆城市开航。据称,选择成都还是因为这是一座极具消费潜力的城市,有众多的世界遗产还有大熊猫,这都吸引着众多的日本游客来蓉旅游观光。自去年6月20日以来,夏季航班每周七班,客座率达到了70%以上。而从11月份开始执行冬季航班,每周飞四个航班,客座率也保持在了50%以上。根本裕之表示,目前,乘客以旅游人士居多,期待更多四川周边的客人通过成都中转去日本,现在全日空采用的是波音737,以后争取换大机型来增加运力,对这条航线充满信心。

荷兰皇家航空成都营业部经理沈晓蓉:成都市场相当成熟目前上座率达80%

2006年5月欧洲最大的航空公司——荷兰皇家航空公司(KLM Royal Dutch
Airlines)开通阿姆斯特丹至成都的直飞往返航线,这是成都第一条国际远程直飞欧洲的航线,也是荷兰皇家航空公司在中国中西部地区开通的第一个航点。

在接受记者采访时,荷兰皇家航空成都营业部经理沈晓蓉表示,5年来成都市场已经非常成熟,在这条航线上,目前商务以及旅游人士基本平衡,由于成都地理位置处于西部,相比沿海地区往欧洲飞更具便捷的优势。2006年,荷兰皇家航空每周只有两班,之后陆续增班,夏季达到每周四班。这条航线客流量逐步增长,目前上座率达到80%。去年7月起,荷航采用275座的波音747-400COMBI型客机执飞,不仅使客座率增长了13%,客货两用更是将货运量增至40吨,这无疑使这条航线盈利能力比以往大大增强。

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