澳门新莆京娱乐app下调利润预测 车企皆难逃地震“后遗症”

从日本宫城县仙台市沿海岸线前往女川的路上,依然可以看到堆积如山的垃圾废墟,到处弥漫着浓烈的灰尘和刺鼻的气味,依旧是一片“世界末日”的景象。而进入重灾区石卷之后,层层叠叠的汽车“尸体”更是看不到尽头。  一年前,地震、海啸、核辐射三重灾难重创了包括宫城县在内的日本东北地区。位于日本东北地区的众多汽车厂和零部件工厂也未能幸免,骄傲的日本汽车业可谓经历了一场前所未有的生死考验。  如今,废墟犹存,繁华落尽,日本汽车业能够重图霸业吗?  末日危机  “你经过这里是偶然吧,是命运吧,这种事……”——《入殓师》  “年轻人主要在附近的丰田工厂工作,路程还比较远,但是有工作总是幸福的事情。”75岁的今泉千代克侥幸躲过一劫,2011年,“3·11”日本大地震引发的海啸卷走了他熟识的不少人。  女川港是日本大地震中伤亡极为惨重的港口,当时此地海啸引起的巨浪曾高达15米(也有说法是高达30米)。现在已经恢复平静的港口旁,依然有不少尚未处理的海啸遗迹,四层高的钢筋大楼也被强大的海啸连根拔起。能够生存下来,被今泉千代克视为是一种幸运。  实际上,日本东北地区正是日本太平洋的带状工业区,此前已经形成了汽车制造业和电子产业为主的产业集群。今泉千代克所在的宫城县也是丰田汽车的第三大生产基地,而在宫城县周边则布局有日产和本田的生产基地。尽管这些车企在东北地区建厂时均加强了抗震措施,但是频频经历地震危险的日本车企这一次并没有预想到随后的连锁反应。  “近年来,日产汽车投入了数百亿日元加强抗震措施,但依然难以抵抗高达十米以上的海啸带来的毁灭性打击。”2012年2月23日,日产汽车常务执行董事川口均在回忆地震处理时如是反省。而恰恰正是地震引发的海啸,直接冲毁了日产汽车、丰田汽车等停在港口的新车。  威力巨大的海啸,最终还将福岛核电站毁灭,引发了核危机。一连串的灾难打击之后,丰田、日产、本田等大多数日本车企的供应链也遭遇了空前的危机。位于福岛县的瑞萨电子因为地震和海啸以及核电站泄漏的影响而停产,这家产品70%供应日本车企的全球微控制器巨头最终导致了全球汽车供应链危机。  而在直接经济损失和供应链断裂的影响下,日本车企的损失惊人。《中国经营报》记者在日本采访期间独家获悉了日本三家主要车企的损失情况:日产汽车损失600亿日元,丰田汽车损失1000亿日元,本田汽车损失737亿日元,三家车企的损失共计超过了2300亿日元。  除地震影响外,2011年10月泰国洪水再度打击日系车企。日本主要三家车企丰田、本田和日产2011年至2012财年的业绩都受到了不同程度的影响。根据此前公布的2011至2012财年业绩预期,日产汽车净利润将会达到2900亿日元,略低于2010至2011财年的净利润(3192亿日元);本田汽车则从2010至2011财年的净利润5340亿日元猛降到2011至2012财年的2150亿日元;丰田汽车则从2010至2011财年的净利润4082亿日元下降到2000亿日元。  内忧外患  “现实是严峻的。不,我再早点发现自己才能的极限就好了。”——《入殓师》  面对无人光顾的店面,丰田石卷4S店店长安部正志显得有些迷茫。地震和海啸将石卷市港口夷为平地,众多的家庭失去了汽车。在震后的几个月时间里,购车的需求其实极为旺盛,甚至安部正志组织来的30辆二手车在一天内就售罄。然而,日本人口的减少,以及海啸后购买力的下降成为安部正志担忧的事情。在他所在的店里,售卖手机也成为了一种无可奈何的新开辟业务。  日前,根据日本厚生省公布的数据显示,2011年日本人口同比减少了20.4万人,减少幅度为过去最大,出生人数连续5年低于死亡人数。出生率过低,人口减少的直接后果则是日本消费更加难以启动。安部正志所担忧的汽车消费停滞状态已经在发生。

在丰田汽车位于宫城县的石卷店内,已经看不到地震损害的痕迹,号称世界最省油的混合动力车型AQUA摆在了店内最醒目的位置。柔和的背景音乐,掩饰不了无人光顾的冷清。  一年前的日本大地震,给丰田汽车造成1000亿日元的损失,石卷等地的经销商也不同程度受到了打击。而在地震影响之下,泰国洪水又对丰田带来新的影响。受到2011年两大灾害的冲击,丰田汽车失去了世界汽车业的“皇冠”。  “2012年我们提出了865万辆的目标,这一目标看上去确实比较高,是把挽回去年地震和泰国洪水的损失考虑在内的。”2012年2月24日,丰田汽车广报部部长土井正己在丰田东京总部办公室接受《中国经营报》记者专访时说,丰田现在和以前都没有把世界第一当成目标。  危难时刻  2011年3月11日2点46分,剧烈的摇晃让在丰田汽车爱知县本部大楼办公的土井正己意识到地震发生了。通过电视,土井正己和他的同事们了解到日本东北发生了大地震。  土井正己说:“地震三小时后,对策本部就召开了第一次会议,按照紧急预案迅速采取了应对措施。”正是基于丰田汽车素有成效的危机管理经验和预防措施,此次大地震中,丰田汽车在日本东北地区的三个工厂并未出现人员伤亡。  而在此之后,丰田汽车还展开了支援灾区的行动。从地震发生的第二天开始,源源不断的丰田小卡车载着救援物资进入灾区。土井正己说:“直接通往灾区的道路很难进去,通过日本海沿岸公路虽然路途遥远,却能确保救灾物质顺利送达灾区。”这些正确的举措恰恰也是从丰田汽车过去应对地震的经验中获取。  积极实施救援灾区行动的同时,丰田汽车也开始考虑如何恢复生产。“我们有六百多家供应商受到了影响,最初我们评估地震将给我们带来的损失超过两百万台。”谈及此,土井正己面容突然显得凝重。  从丰田汽车提供的数据看,地震中其损失超过了1000亿日元。“我们恢复生产的时间比预计提前,8月份就恢复到正常水平,减少的台数最终只有15万台。”土井正己说。  修补供应  “外界认为,我们在这次地震之后,会彻底改变丰田过去的做法。”土井正己表示,这种看法是对丰田生产方式的一种误解。  丰田汽车创造的“精益生产”方式是一种足以影响世界制造业的重要生产模式。“精益生产”简单而言就是,及时制造,消灭故障,消除一切浪费,向零缺陷、零库存进军。  但是,这一生产模式中的“零库存”却在地震中受到了考验。与丰田汽车一样,本田、日产等车企所用的微控制器均由位于福岛县的瑞萨工厂提供。而在这次地震灾害中,瑞萨工厂受到了地震、海啸、核辐射等三种灾害的影响而停产。据了解,瑞萨电子占据世界汽车微控制器18%至20%的市场份额,该公司产品约有70%销售给日本汽车制造商。小小的“芯片”最终成为影响日本车企恢复生产的重要因素。  对此,不少业界人士认为,日本车企应该调整“零库存”模式,从而有效应对危机。然而,对于这种说法丰田汽车并不认同。土井正己表示:“如果增加库存,反而会增加汽车的成本,对消费者来说并不是好的方法。”但是,瑞萨带来的供应链问题,也让丰田汽车必须适当修补供应链。  据悉,丰田汽车已经展开对原来并不掌握情况的三四级供应商的情况梳理。对于一些关键零部件供应商,一方面对相关供应商提出分散生产的要求,另一方面也期望分散采购。而在对于成本没有影响的零部件,比如半导体的零部件,丰田汽车将会适当增加库存。  技术革新  相对于对供应链细小的修补,丰田汽车未来会进一步加强技术革新和海外生产。“地震之后,我们得到的最大启迪是要进行更大的技术革新。”土井正己说:“地震发生之后,日本汽车制造业进行了一个阶段性的革新,在新能源方面取得了不小的进展。”  据悉,日本大地震后,丰田汽车生产的Estima汽车成为受灾者在电力中断情况下使用的应急电源。按照丰田汽车的计划,2012年将在日本推出配有交流电源插座的普锐斯混合动力车,最终这一计划将会覆盖丰田所有混合动力车型。  而在技术革新的同时,失去世界第一的丰田汽车正在重新发力。日前,丰田汽车发布了2011至2012财年前3季度(2011年4月1日至2011年12月31日)财报,由于第三财季增长超过预期,预计丰田汽车2011至2012财年的盈利预期将从2000亿日元提高至2700亿日元。恢复增长势头下丰田汽车还雄心勃勃地拟定了2012年全球销售848万辆的计划,如果涵盖日野和大发,丰田汽车总销量将达到958万辆,较2011年同比增长21%。  土井正己表示,“我们是想在日本国内保持300万台销量,而在欧美市场,金融危机过去之后,这些市场还会恢复性增长。”他强调,“现在,我们最重要的就是提升中国市场的潜力,包括将新能源开发中心整个搬到中国。”  2012年3月1日,丰田中国启动的
“云动计划”诠释了丰田汽车在中国的图谋。按照“云动计划”,2012年,丰田希望能够在华年销量超过100万;2015年达到160万~180万辆销量;搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。  土井正己不无感慨地说:“如果不是遭遇了地震和泰国洪水,丰田汽车2011至2012财年的利润将会是2700亿日元的两倍,但是我们坚信全球的市场还将会继续增长。”

丰田、日产略好于预测

7月27日汽车配件网指出,日产汽车发布的2011财年第一季季报称,当季公司净利润为850亿日元(约合70亿元人民币),同比减少20.3%,但盈利状况略好于预测,显示其正走出日本地震阴影。

“日本汽车零部件企业恢复生产的状况将很大程度上左右全世界车企2011年的生产状况,从一些非日系车企对于2012年利润的预测来分析,日本地震的真正伤害或将在统计全年利润时完全显现。”汽车分析师孙世清表示。

7月27日,另一家法国汽车生产商标致雪铁龙表示上半年净利润升至8.06亿欧元,上半年营收增长9.7%,至311.4亿欧元,但其经常性营业利润仅微增1.8%,至11.6亿欧元,关于这一点华夏汽配网采编,该公司将其归结于“日本地震与海啸干扰了供应链,造成了1.47亿欧元的有害影响,限制了利润增长”。

雷诺、标致雪铁龙叫苦

8月2日,丰田对于2011财年(即2011年4月到今日年3月)的预测,也由6月10日发布的3000亿日元(约250亿元人民币)加强至4500亿日元(约375亿元人民币),较2011年同期微降3.9%。销量上,丰田预测,丰田集团2011财年汽车销量将比6月10日发布的724万辆增长36万辆,至760万辆,比2011年同期增长29.2万辆。

8月2日,丰田汽车公司上调了2011年财年丰田集团联合财务预测报告,日系车企正在慢慢走出地震阴霾。与之相左的是,日本地震“真正伤害的”正投射到全世界车企的财务报表之中,7月27日、28日,两家法国汽车生产商相继发布其上半年的营收业绩,均称2011年利润受到日本地震海啸带来的有害影响有超过上亿欧元的损失。

以前,丰田、本田等日系汽车企业相继发布了本财年的盈利预测,均称受日本地震影响造成利润大幅下降,本田更是估计本财年公司利润将同比大跌63.5%,至1950亿日元(约合24.4亿美元)。

雷诺集团发布的数据显示,2012年上半年由于受到日本地震海啸灾害的影响,其营业净利润损失约1.5亿欧元(约合2.18亿美元)。2011年上半年,雷诺集团整体营业净利润为6.3亿欧元,较2011年同期相对比减少19.2%,其所占营收比重由2010年的4%跌至3%。

值得注意的是,上述两家法国汽车生产商均以为日本地震带来的影响还将持续到2012年下半年。雷诺集团估计囿于日本地震海啸带来的原材料供应受限,该集团2012年下半年还将造成5000万欧元的损失。标致雪铁龙则显示,原材料成本加强以及日本自然灾害在下半年造成的有害影响估计在3亿欧元左右,高于先前预测。

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