潜艇能不能在长江里航行?为什么?

日前,重庆市旅游局向长江轮船海外旅游总公司“长江壹号”、“神州号”两艘邮轮,授予国家内河五星级游船牌匾和证书。至此,重庆拥有14艘已挂牌的五星级邮轮。据重庆交旅集团透露,拟在明年着手打造的最大邮轮长153.6米,宽33.6米,长宽均比现有邮轮要大10多米,每艘建造费用也创下内河邮轮最高,大约达2.2亿元。  据了解,超大邮轮的标准间有22平方米面积,总统套为150多平方米。不过,如此豪华的万吨级的邮轮建成后,在哪里航行可能是个问题。今年长江中下游这般大旱,中下游的航运功能丧失殆尽。即使是在正常年份的水位,长江在南京以上河段,也行不了万吨轮船——不是水位问题,而是长江大桥的问题!据不完全统计,整个长江上已有70多座桥梁,计划修建150座。部分桥梁的净高净空都对船舶通航构成了限制。最典型的就是1968年建成的南京长江大桥,空高24米,桥身过低严重阻碍了长江中上游发展,形成“一桥锁大江”的局面。在南京长江大桥以下的港口由于不受桥梁高度限制,5万吨级海轮可乘潮直达。但大桥以上只能最高通航5000吨级货轮,先后投资数十亿元在芜湖、安庆、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头,很少有大型外轮靠泊,形同“腰斩”。  “一桥锁大江”的情况显示,中国对长江水资源综合利用的眼光极差,缺乏综合的战略。在这种背景下,重庆造出万吨级的豪华邮轮后,恐怕难以下扬州,而只能在三峡水库里漂一漂,当个玩具了!

问:潜艇能不能在长江里航行?为什么?

自4月底国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会以来,建设长江经济带的话题成为舆论关注焦点。从总理重庆座谈会的主题“研究依托黄金水道建设长江经济带,为中国经济持续发展提供重要支撑”就能看出,长江航运在长江经济带建设中的地位和作用。
对长江航运,当前舆论关注最多的是南京长江大桥和三峡大坝对长江航运的影响,认为这是长江航运的两处严重梗阻。
南京长江大桥存废争议在当前没有太大意义
最近,随着长江经济带话题的升温,“是否要拆除南京长江大桥”的争论又多起来。主张拆桥的认为南京长江大桥太矮,堵住万吨以上的海轮进入长江中上游,制约了中上游经济的发展。因此应对长江上的大桥进行改造,加快长江中上游发展的步伐。
支持拆桥的某专家说,南京大桥以下港口由于不受桥梁净空高度的限制,3万吨级—5万吨级货轮可乘潮直达,而南京以上港口就没有那么幸运了。自20世纪80年代以来,国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头,却很少有大型外轮靠泊。专家举例说明,1931年,美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米,把大船挡在桥下,丰水期仅能通过3000吨级船舶,万吨级外轮根本不可能通过,限制了长江作用发挥。
其实,“是否要拆除南京长江大桥”的争议已经持续了很多年。当年媒体报道中最为激烈的莫过于时任重庆市副市长黄奇帆与南京市副市长蒋裕德的一番交锋。黄奇帆曾在一公开场合要求拆除南京长江大桥,但在场的蒋裕德则以“大桥五十年都不会倒”作响应。有分析指出,“是否拆除南京长江大桥”的争议不外乎一个“利”字,大型货船无法通过南京长江大桥,令南京能从中获得中转、运货等巨额经济利益。一旦将大桥拆除,这些利益将会变得一无所有,故南京极力反对拆除南京长江大桥。
当前,对长江中上游地区来说,南京长江大桥真的是“绊脚石”吗?
有研究者认为,从经济角度研究南京大桥是否保留,实质是江海直达运输与江海联运效益的比较问题。江海直达运输是指海运货物进江,或长江货物入海不换船,运输由一艘船完成。江海联运则是海上运输由海船完成,而长江运输则由江驳完成。从经济角度说,海船进江是不划算的。因为海船的结构是考虑在海上大风大浪中航行,在内河航运无异于“杀鸡用牛刀”,成本太高。因此,海船进江存在临界距离,即在一定距离内才是合理的。
此外,笔者以为,目前的长江航道情况,大型海轮直达长江中上游也不可能。
《“十二五”长江黄金水道建设总体推进方案》中明确提出,“十二五”完成的航道建设任务是:使武汉至安庆段航道水深达到4.5米,可通航由2000吨或5000吨驳船组成的2万吨级—4万吨级船队、利用自然水深通航5000吨级海船;安庆至芜湖段航道水深达到6米,芜湖至南京段航道水深达到7.5米,安庆至南京段可通航由2000吨或5000吨驳船组成的2万吨级—4万吨级船队,通航5000吨级海船,利用自然水深通航1万吨级海船。宜昌至武汉航道水深达到3.5米,宜昌至城陵矶段可通航由2000吨级—3000吨级驳船组成的6000吨级至1万吨级船队,城陵矶至武汉航道水深达到3.7米,可通航由3500吨级油驳船组成的万吨级油运船队,利用自然水深通航3000吨级海船。
除了经济角度,通过这组数据也可以看出,在航道建设不能满足大型货轮航行的情况下,现在谈“是否要拆除南京长江大桥”还早点儿。还需要指出的是,芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净高,也比照南京长江大桥的净空高度建设,即使要拆也不是拆一个南京大桥的事儿。
三峡船闸建设和翻坝不是水火不容
三峡工程蓄水运行后,通过三峡船闸的货运量逐年上升,2011年已经超过1亿吨,提前19年达到设计过闸能力。2013年长江干线完成货物通过量19.2亿吨,其中近一半货运量要穿行三峡大坝。目前,三峡船闸基本处于饱和运行状态。交通运输部长江航务管理局的《2013长江航运发展报告》显示,2013年通过三峡大坝船闸的平均等待待闸时间,在2013年3月份前后的大致40天中,最高等待过闸时间超过240小时,约合10天左右。
三峡船闸通过能力不足越来越成为制约长江水运进一步发展的瓶颈问题。
近日,有媒体报道称,国家有关部门正在提出具体的三峡第二船闸修建方案,但并不是长江沿线所有的省市都想尽快推进三峡第二船闸建设。
业内人士认为,现在关于修建三峡第二船闸的意见分为两个阵营:一是国家发改委、交通部等国家部委以及重庆市等大坝上游省市,主张尽快修建三峡第二船闸,打破长江运力瓶颈;一是以湖北省、宜昌市、秭归县为代表的主张“翻坝”阵营。
有分析指出,航运一直是物流前往重庆市的一大运输方式,对重庆市的直接和间接GDP贡献超过了30%,航运及其相关产业吸纳了库区约200万剩余劳动力。
但最近几年,湖北省和宜昌市一直想打造一个翻坝产业园,通过在三峡大坝上游和下游,分别设置港口,装卸货物后通过汽车转运至上下游港口,然后再装船运走。
据报道,宜昌市打造的“翻坝产业园”其一期工程在2010年时就已开工建设,主体工程将于2014年完工。翻坝物流产业园北临长江,南接三峡翻坝高速公路入口,规划建设集装箱、滚装、货运、商品车、后勤、危险品等六大码头,总面积达229公顷。该项目年设计重型滚装车吞吐量为80万辆,目前已建成码头泊位、进港道路、安全检测门等基础设施。整个项目建成后,预计年新增工业产值70余亿元,实现税收1.38亿元,新增就业岗位5000个。
建第二船闸和翻坝还是巨大的利益之争,但二者真的水火不容吗?
其实可以共赢。宜昌市市长李乐成去年“两会”期间接受媒体采访时就提出,即使再建一座五级船闸,三峡总通过能力达到2.8亿吨,但仍然无法满足快速增长的过闸货运需求。所以,翻坝转运也是解决过闸瓶颈的根本之策。

图片 1

033型常规动力潜艇,是我国建造数量最多的潜艇,大连船厂、江南船厂这样的沿海船厂…不必说了,它也有相当多的数量实在长江中部的武汉船厂建造的,甚至重庆川东船厂也建造过几艘,潜艇建造完成后需要在长江上航行至长江“吴淞口”进入大海,然后再去各舰队服役…在长江边上的船厂建造潜艇,就说明了潜艇可以在长江上航行。这张图片里的033型常规潜艇就是当年“川东船厂”建造的。潜艇从室内船台建造完毕之后,由驳船驮到江中,过三峡险段后顺流而下抵达长江口。

长江从吴淞口到重庆之间被称作“黄金水道”,历来是我国主要的内河航运通路,长江理论上可以通航的江段约4000多公里,葛洲坝和三峡大坝未建成之前,上游重庆→宜宾段水深平均在2.7米,可以通航千吨级别的船只,033型艇水面排水量1200吨,完全可以在水面上航行…三峡大坝建成之后重庆主城区的长江水深已经抬高到了103米以上,各种险滩、暗礁均已完全淹没,如果需要川东船厂再建造潜艇,下水之后在拖轮的配合下可自航。武汉船厂建造的039C型常规潜艇,水上排水量接近2000吨,可以在拖轮的配合下自主航行至长江口,长江武汉→城陵矶段水深3.7米,可以通航3000吨级别的海轮,039C潜艇水面航行通过也没问题,而武汉船厂是我国目前常规潜艇的主要制造基地。

至于长江中下游江段水更深,南京港至吴淞口可以常年通航2.5万吨级别的海轮,理论上万吨级别的战略核潜艇也能水面航行和靠泊。在长江上靠泊的万吨级别海轮。

通过上面对长江部分江段的简单说明就可以知道,潜艇在长江上可以航行的,但必须是常规潜艇,并且要在长江的水面航行,是不能潜航的!因为长江上吃水量不等船舶的过往密度非常高,长江重庆段平均宽度1200米、武汉段1300米、南京段1230米,入海口宽度40公里左右,这样狭窄的宽度,江上排水量较大的船舶都只能航道中心航行…所以,潜艇从武汉船厂下水后都必须要在水面航行直至出海口才行。032型实验艇是我国在长江沿岸船厂建造的排水量最大的潜艇,排水量6000吨级别,由于体积大从武汉进入到长江口更得小心。

中国大约一半的常规潜艇是在长江里建造的,武汉造船厂就是专门造潜艇的,武汉的719研究所还是中国核潜艇的总体设计所。所以潜艇当然必须可以在长江里航行,只不过是在水面航行的浮渡状态。

所以这个问题太过于笼统了,毕竟潜艇大小差别是很大的,例如最小的潜艇只有几十吨,而全球最大的潜艇——“台风”级潜艇仅仅是水面排水量就高达2.3万吨,水下排水量更是轻轻松松超过3万吨。另外,单纯说潜艇能不能在长江航行这个问题范围也太过于广泛了,毕竟在长江口航行也算是在长江航行,而在重庆境内的长江航道航行也是在长江航行。

理论上来说,目前所有潜艇都可以在长江航行,不过能够航行的航道各不相同。以一艘排水量大约为3000吨的常规潜艇为例,它基本可以从长江口航行到重庆境内。资料显示,从长江口至武汉的长江航道至少可航行5000吨级的船舶,汉口至重庆的长江航道也可通行3000吨以上的船舶。特别是南京至长江口航道的水深达到了12.5米,可以通航5万吨级的船舶,理论上要通行吨位巨大的核潜艇是不成问题的。

要知道,目前中国海军常规潜艇的最大生产基地就是位于湖北省武汉市东南部的武昌造船厂,属于长江中游地区。武昌造船厂承担了建造039型系列常规潜艇的重任,这些常规潜艇建成后必定要沿江而下出海交付给中国海军,所以长江自然需要基本通航潜艇的能力了。

资料显示,武昌造船厂不仅建造过2000~4000吨左右的039系列常规潜艇,还建造过目前全球最大的常规潜艇——中国海军的032型潜艇,后者艇长超过90米,水下排水量超过6600吨。所以不难看出长江中下游地区不仅具备通航潜艇的能力,而且还具备通航6000多吨潜艇的能力,通航能力还是比较可观的。

需要注意的是,出于航行安全、成本等方面的考虑,武昌造船厂建造的这些常规潜艇在出海交付时往往不是自主航行,而是被搭载到驳船、半潜舰上进行运输。即使需要潜艇自主在长江上航行,也不会采用潜航的方式,而是采用水面航行。

核潜艇能不能在长江内航行呢?答案是肯定的,以093改核潜艇为例,它的排水量大约为7500吨级,而更大的094A核潜艇排水量也不到一万吨,自然是可以在长江下游地区航行的。话又说回来了,常规潜艇乃至核潜艇进入长江内航行并没有太大的实际意义,毕竟海洋才是它们的天地,它们航行巡逻的地点应该是东海、南海、太平洋甚至是墨西哥湾。

可以,但只能浮航,不能潜航,而且最远也就到武汉一带

长江是亚洲第一大,世界第三大河流,年径流量9600亿立方米,水量是比较丰沛的,但是长江的黄金水道并不算特别长。

(长江很长,但能通行万吨船舶的航段并不长)

长江水量虽大,但终究还是属于内河航道,内河航运船舶通常都是千吨级。一般情况下,3000吨吃水大概在3米,5000吨级的吃水在6米,万吨吃水在9米以上。

经过多年的航道拓宽,现在南京以下的航道水深在10—12米,南京到安庆约在9米左右,丰水期能涨到11米,而安庆到武汉这一段,水深只有4—5米。

前万吨货轮最远可以抵达南京,南京往上就望尘莫及了,武汉只能航行3000吨左右的船舶。

至于重庆,想都别想,单一个三峡大坝就拦住了你所有的幻想。

现在的三峡大坝水闸最大只能通过4000吨的船舶,一般都是3000吨一下的货轮。

所以像是万吨左右的大型核动力潜艇,在南京以下水域浮航应该是没什么问题,武汉是无论如何也上不去的。

(中国094型弹道导弹核潜艇艇长135米,浮航的排水量也要9000吨,理论上能浮航到安庆)

至于常规动力潜艇,例如中国的元级常规动力潜艇,水面排水量只要2300-2600吨,如果浮航的话可以抵达武汉,没有什么问题。

但是如果要潜航就不行了,因为元级潜艇高度有5.5米,武汉航段的水太浅,沉都沉不下去。

(在长江水航行的元级常规动力潜艇)

可以,武昌船舶重工有限责任公司建立在长江中游是我国常规潜艇的主要生产基地,说明有潜艇要通过长江航行到大海。

现代潜艇主要分为常规动力潜艇和核动力潜艇,而我们在关注军事新闻的时候,无论是那种潜艇都是在大海航行,长期以来我们也习惯了潜艇是海洋作战的利器。分情况看待,对于攻击型常规动力潜艇来说,吨位一般在500-4000吨不等,而对于攻击型核动力潜艇来说,少则三四千吨多则上万吨,而战略级核潜艇更普遍在一万吨以上,比如目前最大的战略核潜艇“台风”级排水量超过两万吨,这样庞大的潜艇自然很难在长江的航道里安全航行,但对于小吨位的常规动力潜艇来说就问题不大了。有的朋友说长江能通过万吨级的轮船,咋还过不了万吨潜艇,其实江流比海流更复杂,长江比海洋水浅,如果潜艇盲目下潜,那么很容易触礁,长江航道航行的船舶多,潜艇的下潜非常不便,沿途也没有潜艇停泊的港口。我国完成长江三峡工程后,长江中下游通航条件大为改善,以前只能在长江水位上升期间才能满足的万吨轮船的航行,现在大部分情况下都能通航。

事实上即使常规动力潜艇在长江航行也只能浮航,不能潜艇。

肯定可以啊。

潜艇其实也是船,而且相对于动辄就是数万吨的民用船只来说,潜艇特别是常规潜艇的排水量一般都在5000吨以下,这样的排水量在素有黄金水道之称的长江来说简直就是so
easy!

长江航道南京段拍到的潜艇

潜艇只能在浮航状态下才能够在长江航行

如果使用潜航,整个潜艇从底部到龟背的高度能达到十几米,而长江在下游主航道最大水深也不过15米,在中上游就更不行了,只能在三峡库区150米的水中才可以畅游无阻。而如果采取浮航状态,一般5000吨级的潜艇也不过5到8米的吃水,这种方式可以让潜艇直接从东海一路上溯至武汉都没有问题,而在武汉正是有中国最大的常规潜艇基地,所以潜艇在长江中游泳并不是什么稀奇之事,大可不必惊讶!

海军退役303潜艇进驻武汉基地供教学训练使用

长江航道通行能力并没有我们想象中的那么弱

长江每年从上游会携带数亿吨的泥沙顺流而下,这导致了在自然条件下,长江主航道的水深仅有3到5米,这样的深度显然是不足以支撑潜艇的航行的,但是从70年代起,我们国家开始对长江航道进行人工拓宽拖深,特别是在十一五计划期间,投入了数百亿元的资金开发黄金水道,现在南京港以下航道常年可以通行2.5万吨的海轮,对应的全世界最大潜艇苏联的台风级也不过2.15万吨的排水量而已,也就是说在这个地段,核潜艇浮航也可以应付。而在南京到安庆区段,可以通航1万吨以下海轮,这足以应付我国大部分潜艇。在安庆至武汉可以通航5000吨级船只,应付大部分常规潜艇没有丝毫问题!

潜艇是一种出没于大洋之下的武器,不同于水面舰艇的二维移动。潜艇可以上浮下潜,达到三维空间之内的任意移动。在大洋之中尚且如此,那么若是在江河之中,的潜艇又是否能有如此畅快自由呢?长江之宽阔如同海面,若是突然冒出潜艇的围壳,有没有这种可能?

我们把限定范围放在中国潜艇之中。国际法规定,领海基线12海里及其闭合区域以内的水面即为一国的内海。长江毫无疑问,一般情况下只能由中国潜艇进入。就拿中国现役的核动力攻击潜艇093来说,093在长江内是否能航行是需要一番论证的。

093级核动力攻击潜艇,水面排水量5300吨,水下排水量6800吨,吃水10m。长江的通航能力需要具体分析。长江口在04年整治之后水深才达到10m深度,无疑潜艇航行必须浮出水面,因为深度不足以潜航。其中,安庆到长江入海口的通航能力自安庆以5000吨排水量一路递增,刚好是093的水面排水量。按照这么计算,似乎093是可以一路航行至长江下游的安庆的。但我们都知道,对事物的分析不能拘于局部,要全面看问题。上面的分析中只提到了排水量。总所周知,轮船的特点是船底宽大,因此可以分摊出较小的吃水深度。但是潜艇是一种狭长的船型,无法像轮船一样用宽大体积来换取吃水深度的减小,而上面数据是为轮船和驳船准备的。093的吃水深度10m,10m对长江来说也是冒着搁浅的危险在入海口转一圈。现代潜艇的体积之大不是江河可以容纳的。

当然可以!早在建国初期,由于我们的海军空军水平很弱,我军高层就提出了一个在内河航道开展潜艇作战的理论。这个理论的基础是建立在战争时期,我国沿海的所有海军基地造船设施都被摧毁后我海军舰艇还能保证战斗力。

这套作战理念的设计方案就是把建造潜艇与部分水面舰艇的造船厂建到内陆地区,一旦发生战争不会出现鸡蛋全部放到同一个篮子里的问题,这项指令直接使得武汉造船厂承建了大量舰艇建造,比如大量潜艇与护卫舰。

其次,这套作战理念还提出了通过内河机动航海兵器的概念。当时我们海军力量薄弱,设备陈旧。因此我们在建立潜艇部队的时候采用与德国狼群相同的以数量取胜的作战方案。但是大量的潜艇容易暴露目标,所以我军领导便提出了平时分散潜艇驻防战时再集结的方法,把潜艇藏到内河航道里去,这样敌人就发现不到了。像广东珠江这种级别的江河都被介入潜艇备用基地,更何况更大更长的长江。

现代海军装备的潜艇,是分为常规动力型和核动力型这两种类型的潜艇,提问之中使用的潜艇这一个词太过于笼统了,并且这里显然指的是常规动力潜艇,而核动力的潜艇就受限于其高达万吨的排水量和巨大体型,还有最为关键的吃水深度的各种限制,也让核潜艇是完全无法在长江这个深浅不一的流域之中航行的,也因此该型潜艇的生产基地基本上都是在靠近海洋或各大流域的出海口的相关位置,进行建造的。

至于常规动力潜艇无论是理论上,还是实际操作之中,都是可以在长江某些流域进行航行的,但也不是全流域可以通过,毕竟长江整条河流并不是都是同一个水深,有些流域之中还是深度非常显且异常湍急的,连常规的船只都无法通行也更别说是潜艇了。至于正常的长江流域,常规潜艇还是可以凭借着自己较小的3000-4000多吨的排水量和体积,还有3-5米的吃水指标,非常轻松的在其中进行水面航行或水下潜行的。

有意思的是,负责给中国海军建造海军常规潜艇的中船重工武昌船舶重工集团有限公司的相关制造基地的位置也是位于长江流域的,建造好的常规动力潜艇就可以顺着长江的流向非常方便的运输给相关海军需要接收的部队,当然也从侧面证实了常规潜艇在长江流域还是可以顺利且无阻碍的航行和下潜的。

潜艇是不能在长江航行的!

主要原因如下:

①长江属于内河。内河有内河的航运规则!在内河航行,要有适航证。同时驾驶员还要有驾驶证。作为军舰的潜艇,这些都不具备。所以不能在长江自主航行!潜艇在长江,只能由拖輪拖带航行。

②潜艇特别是核潜艇,由于装有导弹发射装置吃水很深。而长江主航导,特别是南京至九江段,当年由于阻止日本军舰进攻重庆,在马当江段,有大量沉船。在航道上叫”马当阻塞线”。这一段的江浅,特别是在阻塞线上游水浅的地方枯水期不足五米。这显然不能走核潜艇!

总之,无论以规则讲,还是从客观条件讲,长江是不能让潜艇自主航行的!

现代潜艇分为常规动力潜艇和核动力潜艇,其中攻击型常规动力潜艇的吨位在500吨到4000吨不等,攻击型核潜艇少则3000吨上下、多则达上万吨,而战略核潜艇则普遍超过1万吨。目前最大的战略核潜艇“台风”级水下排水量超过2万吨,这一吨位的船舶显然很难在长江航道以安全的环境航行。但是常规潜艇问题不大,目前也没有核潜艇在长江航道航行过,而当年有万吨轮船从长江口进入武汉也是因为长江流域洪灾泛滥(当年很多地方并没人工整治适航性差),导致水位上升才能满足的,不能片面说长江中下游一定可以走万吨邮轮必须是水位、船高低于长江大桥许可才行。不过在长江中下游走常规潜艇问题不大,但是一定是浮航。

在长江中游,数千吨甚至上万吨的货轮航行非常常见。在三峡工程完工后,长江中游的通航条件大为改善,万吨级轮船可直航至宜昌,更大的吨位的轮船可能要减载,同等吨位的潜艇在这一航段航行显然也可以。

中国海军常规动力潜艇的主要生产基地选择在长江中游的武昌造船厂,换句话说至少国产常规潜艇是经常在长江上航行的。而之所以经常会出现一些常规潜艇在长江上由驳船运载的情况,事实上这与长江是否能航行潜艇无关。常规潜艇是一种较为耗费燃料、水面航速也比较缓慢的船舶,在进行长距离机动时,仅依靠自身动力航行非常不划算。长江中下游航道总里程将近1300千米,这对于常规动力潜艇来说,绝不是一个很短的里程。对于刚刚出厂、并未处于任务状态的潜艇来说,自然不需要依靠自身动力“赶时间”,使用驳船运载显然更为经济。实际上,不止长江上经常出现驳船运载潜艇的情况,即便在海上,出现常规潜艇需要长距离机动时,也经常使用驳船运输。因此,驳船运输潜艇并不能作为长江不能航行潜艇的证据,在长江中目前的大部分常规潜艇甚至核潜艇都能够航行,只是没有必要性,除非是沿海被打击,保存实力的时候常规潜艇和甚至核潜艇才会进入长江内。

武昌造船厂是中国最大的常规潜艇生产基地,也造护卫舰,最终不是都到海上去了?不走长江,难道靠铁路,航空?

相关文章