澳门新莆京娱乐网站k暴雨之后:广州城建漏洞百出

5月7日凌晨,广州城的上空惊雷不断,大雨滂沱。一场50年一遇的大雨,把这个即将举办亚运的“国际大都市”浇了一个透心凉。城市主干道水浸一度深达3米。  “认真吸取‘57’灾害教训,反思排涝系统,严查薄弱环节。”履新不足一月的广州市市长万庆良措辞严厉,几乎下达了军令状。然而5月9日,广州又一场大雨。虽然广州水务部门的工作人员已经24小时待命,但暴雨再度成灾,一个又一个的地下停车场遭受灭顶之灾。  一场大雨就把广州20年的城建打得原形毕露,再有100多天,广州将召开亚运会,这场暴雨背后,外界看到外表光鲜的广州城,地下排水系统更像一个绣花枕头。  九亿资金曾投入改造  与许多广州市民一样,
5月6日晚张强几乎一夜没睡,“每一道雷电都好像打到自己头顶上”,而且整整持续了6个小时,当晚广州遭受了一场罕见的暴雨冲洗。尽管暴雨倾盆,张强当时还暗自庆幸这场暴雨不是发生在上下班时间。  然而早上8点,当他准备开车上班时,却傻了眼。自己刚买不久的爱车完全泡在黄泥水中直至没顶。看着四处漂着汽油的地下停车场,张强觉得像是一场黑色喜剧电影。当天像张强一样遭遇的车主并不少,保险公司预计此次暴雨在广州、东莞等地造成的损失赔付高达1.39亿元,其中90%是车险赔付。  广州市气象台首席预报员张东表示:“这场雨历史罕见,这在国内任何城市都会引起积涝。”他告诉记者,广州多个监测站都录得历史最高值的降雨量。而且,这场暴雨降水时间非常集中,普遍在不到6个小时内出现了超过100毫米的降水。而且这场暴雨几乎覆盖了广州全市,这让水务应急单位的排水车应接不暇。据统计,当天广州全市102个镇(街)受水浸之灾,109间房屋倒塌,24个停车场被淹,造成经济损失约5.438亿元。  百多天后,广州将举办亚运会,这场暴雨让刚刚履新广州市市长的万庆良非常恼火,5月9日,天气预报还将出现一场暴雨,当天市长赶赴一线,连夜给水务部门下达了军令状。  其实每年汛期,广州都有“水漫金山”的场面。今年是亚运年,为了备战汛期,广州早在今年3月初已经制定了一系列的方案。其中包括明确防汛抢险三级负责制。第一级是市政府宏观指导监督;第二级是各区属地化管理;第三级是组织地铁公司、内环路管委会、新光快速路公司。而且为了治理紧急情况,广州今年投入大笔资金购入多辆抽水车。三防部门采用110治安视频对中心城区200多个水浸点,尤其是中山一立交、天河立交、岗顶、东风路等交通重要地段实现24小时监控,一旦遇到防洪排涝预警状况,将马上进入戒备状态及时展开抢险工作。  然而,这些布置在“57”暴雨面前变得不堪一击。而在市长的严令下,的确让5月9日灾情稍缓,广州一些重要街道,例如天河立交等地由于有数台抽水车连夜工作,“水浸街”的情况没有大面积出现。但一些居民点却没有这等待遇,张强家的地下停车场再度浸水。  “难道除了应急措施外,就没有更长期解决问题的方法吗?”张强有些急了。其实从2004年开始,广州已经投入资金专门解决“水浸”问题。这两年广州为“水务”更投入了大笔资金,2009年,广州投入了9亿元进行“水浸街”改造,重点治理全市228个水浸“黑点”,主要内容是清疏堵塞管道、增大排水管径及建设必需的排水泵站,以增大管道的排水能力等。  记者了解到,截至目前9个亿的“水浸街”改造尚未完全竣工。官方给出的说法是改造完的工程在这次大雨中有不错表现,但由于此次雨水历史罕见所以有些排水工程凑效有限。

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从5月7日起,连续出现的几场大暴雨让偌大的广州城陷入一片汪洋,虽全市出动2798名防汛抢险人员,916台防汛抢险设备投入抢险……但城市地下基础设施的脆弱却时刻拷问着这座亚运之城。

报纸版面

“暴雨太急,我们来不及反应”

南方日报5月11日A10版讯5月7日凌晨,一场被媒体冠以“百年不遇”的暴雨突袭广州。

“水来得太快,我不到五分钟就赶到停车场,车门已经被淤泥堵住,打不开了。”金穗大厦住户王先生指着被水浸后基本报废的本田雅阁,对记者无奈地说。

  在广州两千多年的城市记忆里,水是财富的象征:城市依水而兴、因水生财。

金穗大厦位于天河立交旁,是“5·7”暴雨中的重灾区,这两天临时供电才恢复。记者19日再次赶到该小区时,大厦物业管理处的工作人员和居民一起正奋力搬运沙袋。工作人员表示,他们已准备了近千个沙包堵截洪水,以免再次出现洪水进楼的情况。

  “这样大的雨以前见过,这样大的损失却是第一次。”暴雨过后,广州多个地下车库惨遭“没顶”,水浸街“黑点”达44个,白云机场出现大面积延误。尖锐的网络民意甚至直呼:一夜之间广州变“广洲”!

广东省气象台首席预报员林良勋在广东省气象局召开的新闻发布会上说:“三场暴雨累计降雨量统计达440毫米,广州市一个星期把平常三个月的雨都下了。”

  仅仅半个月之前的4月22日,一场大暴雨曾使广州全市出现12处“水浸街”,部分地段水浸15厘米至1米左右。

15日傍晚,广州开始接受第三轮特大暴雨的考验,很多政府重点整治的水浸“黑点”在这场暴雨中继续遭浸。

  5月9日,又一场暴雨预警响起,履新刚刚20天的广州市长万庆良夜巡三防工程。万措辞严厉:要认真汲取“5·7”特大暴雨灾害的教训,反思现有的防洪排涝系统,查找存在的薄弱环节,采取措施解决有关问题。

7日的首轮暴雨过后,中山一立交附近就因水浸造成长时间的交通瘫痪。15日,记者再次来到中山一立交,底层立交桥已完全被大水淹没,积水超过1米。附近车辆大排长龙,不少司机抱怨,车开到这里过不了也没法掉头,只能等待。

  暴雨积涝,是国内众多城市的顽疾。在强大的民意面前,尤其是迎亚运背景下,两场暴雨接连拷问:如果“好了伤疤忘了痛”,不借暴雨之机深究建筑设计、排涝预防、项目管理、警报与应急机制等诸多城市管理课题,面对常年家具被“泡”、货物被“冲”、小汽车被“灌”的市民,何谈“宜居”二字?

记者趟水走过中山一路时看到,市政部门工作人员正挽着裤腿,实施紧急抢险:“我们准备打开排水道清除杂物来排水,在下一轮暴雨来时,将损失减到最小。”

车库变水库,皆因“先天不足”?

毗邻中山一立交的天河立交状况也不容乐观。天河立交的积水虽不如中山一立交深,但也已过膝。有市民向记者反映,广州大道双向车道积水深达20厘米:“路面沙井盖的雨水开始倒灌了。”

  “落雨大,水浸街”,这句儿歌对“老广州”来说几乎耳熟能详,但汽车没顶还是新鲜事。虽是“三个历史罕见”,但偶然中的必然却暴露出了车场设计、管理的“先天不足”

位于黄埔大道中的暨南大学主校区,经过三次暴雨的“洗礼”,在学校论坛上被戏称为“暨南大学威尼斯分校”。小吴是暨大的大四学生,他给记者看了14日拍下的照片,整个暨大仿佛浸泡在了水中。他告诉记者,虽然这两日有安排抢险车和数十台水泵抽水,但暨大的车库、教学楼、宿舍还是水浸严重,尤其是学生宿舍中地势较低的建阳苑。“气象局说近日还有暴雨,学校停车库基本空了。”小吴说。

  5月9日清晨,中海康城“三期地下车库”内,约400辆汽车仍泡在半米深的水里。由于水浸使车内大量汽油外泄,业主们不得不站到车库10多米开外。

暨大后勤处工作人员表示,为防御近日又一轮的暴雨,暨大已做预案,准备将住在真如、建阳等宿舍一楼的百余名学生暂时迁至别处。

  此情此景对绝大多数业主来说,简直是“天方夜谭”。这是5月7日凌晨特大暴雨突袭广州的“后遗症”。当天,位于天河的新赛格电子城停车场也迎来了开张来最“热闹”的一个早上:面积约有1000多平方米,高约5米的停车场被黄浊的积水“灌饱”。上百市民围在入口处,议论纷纷(如图,徐滔、王猛摄)。“才不到20分钟,里面停着的40多辆车就遭‘灭顶之灾’了。”电子城的刘姓保安说。

“广州生态基础设施并不完善”

  “落雨大,水浸街”,这句儿歌对“老广州”来说几乎耳熟能详,但汽车没顶还是新鲜事。截至7日傍晚,全省接报车险超过1.3万例。而保险公司预计此次暴雨造成的损失赔付将达到1.39亿元,其中车险赔付占了近90%,超过1.25亿元,当中主要集中在广州、东莞。

水漫羊城后,市民不禁要问,今年的暴雨为何让广州猝不及防﹖

  损失严重背后,罪魁祸首固然首指来势汹汹的暴雨。省气象台助理首席预报员张东表示,这次暴雨有着雨量之多、雨强之大、范围之广等“三个历史罕见”的特点,整场大暴雨覆盖了全市大街小巷。

广州市三防总指挥部指挥、市水务局副局长欧阳明认为,客观原因是雨量太大;主观原因是因为以往的城市规划者对排水的工程认识不深,导致排水系统防洪排涝标准偏低,“中心城区现有排水管道达到一年一遇标准的占到总量的83%,而达到两年一遇标准的仅占9%。一旦发生强降雨就容易出现中心城区大面积水浸。”

  “但‘历史罕见’只是偶然因素!”华南理工大学建筑设计研究院副总建筑师、副院长倪阳指出,地下停车库“灌水”有多方面的原因,除这次特大暴雨是“百年难遇”外,地下车库设计规范问题也被充分暴露。

除了历史原因,一浸成灾和广州正如火如荼开展的“穿衣戴帽”工程是否有关呢?16日,记者走访市区发现,很多水浸点恰巧是工程建设集中的区域。在越秀区中山一路扬箕地铁站旁等车的李小姐也和部分受访市民一样,认为这次水浸较严重,是近期市政工程批量集中的缘故,“几个重要施工点经常可见建筑垃圾堆放”。

  据了解,相较于国外以及国内其他城市停车场建设,广州不少停车场并没有设置横截式排水管,也没有配置适宜容量的抽水泵。

中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰接受本报记者采访时表示,城市大规模施工损坏排水系统只是其中一个原因。“现在大量的市政工程如道路修整、水管修整都会导致问题。但这只是‘标’,‘本’则是人我们对经济发展的贪婪追求。出现问题后,市民、专家包括媒体都在指责市政部门,认为基础设施有问题。其固然存在问题,但它其实暴露出更大的问题,一个好的城市除了有市政设施以外,还需要有‘生态基础设施’。”

  “在建筑设计上,即使是停车场,都要根据建筑物的实际不同用途,按100年一遇、50年一遇、10年一遇等不同等级的洪水位设计所有出入口。”倪阳说,不排除因为建筑设计行业内工程师素质及水平参差不齐的原因,而导致某些停车场在设计上“先天不足”无法抵挡特大暴雨。

此次水灾多发生在楼高路宽的广州新城区,老城区反而少遭水淹。袁奇峰也认为是城市“硬质化”惹的祸:“新城区建设本来需要更多的绿地率和水面率,但所提供的公园的量实在太少。随着城市建筑面积的增加,钢筋混凝土、水泥路面,这些都是无法自然渗水的物质,所以导致降水全部进入城市排水系统,难堪重负。”

  但另一方面,“如果市政区域规划设计的排水标准设计没有考虑周全,整个区域排水系统设计有漏洞,那么无论建筑本身可防水位多高,都仍会出现‘灌水’的可能。”

“黑点”治理初见成效

  不仅设计有隐患,管理上的不完善,也是车库变水库的诱因之一。

“雨势大小是天灾,设计缺陷是过去,我们疑惑的是现在。政府不是一直都投入大量人力物力治水吗?为何还会‘越治越浸’?”暨大王同学一针见血地指出。广州市排水管理中心有关负责人就表示:“整治其实是卓有成效的。”

  记者踩点多个没顶车库发现,绝大部分都有“防洪门”,但却全部打开,形同虚设,门上红色的油漆已经斑驳不堪。“车库建成之初,曾经使用过几次防洪门,但慢慢就再也没有碰过”,新赛格电子城姓刘的保安称,关键是不知道什么时候关,“从没人告诉过我们如何使用、什么时候使用这道防洪门”。

事实上,早在2009年广州就已投入9亿重点整治全市228个“水浸黑点”,截至目前已经完成185个,此次只有29个整治点出现水淹。“这说明水浸街改造对于提高局部区域的排水能力,并通过强排措施,解决局部水浸问题发挥了重要作用。”该负责人说。

  “虽说是‘天灾’,但也有‘人祸’的因素。”平安财险广东分公司勘察理赔人员说,“有的车库防洪门被一些垃圾顶住关不上,有的在开着的防洪门边上停车,暴雨一来,根本挪不动这些东西,因此紧急情况下往往无法关闭防洪门,车库管理存在着严重漏洞。”

记者19日来到以往有水浸“黑点”之称的岗顶发现,前两次较大的暴雨并未让岗顶出现路面积水和交通堵塞的状况。

  按规定,停车场的排水设施管理应由物业管理公司管理,但“我们也不知道到底有哪些设备,怎么用”,龙口小区管理人员彭德林说,平时物业管理人员根本没有绷紧“防洪”这根弦。

据了解,整个岗顶地区现在除了排水泵站之外,还新增了1400米的雨水管道,改造工程造价高达890万元。现在岗顶的排水标准从原来的2年一遇提高到5年一遇,可以应付69毫米的短时暴雨。

新黑点多发路面施工密集处

“这个月已下过几场雨,都没有发生水浸。”岗顶百脑汇电子城的徐小姐对于这次水浸的处理比较满意,“整治过的岗顶表现非常好”。
可见只要找对根本,选对方法,整治“黑点”并不是不可为的。

  在投入巨资整治提高排水标准后,特别是迎接亚运会,一方面广州各项工程建设量较大,另一方面则是广州的汛期,如何合理统筹这些项目,把对城市、对人民群众的生产生活影响降到最低,是广州市面临的又一个新考验

有市民就指出,广州治好了诸如岗顶这样的常年水浸“黑点”,原本地势较高的新城区、内环路这次却成了新的水浸点。

  “10多年,这是第一次!”石牌街党工委书记罗富国以新赛格电子城举例感叹,该电子城从1996年开业至今,“积水最严重的时候,也只淹没商场门口不到三个台阶,但这次积水不仅涌进商场,而且还达近半米深”。

袁奇峰解释到:“现在亚运工程为赶工期,道路铺装改建都在加高路面,每翻新一次路面就高一层,这样路就越建越高,两边的地块就越来越低,而且旧城区的设施是原来就建好的,水流一旦发生改变,就变成新的黑点。”

  地处热带,广州的雨季较长。尽管城市内涝多发,一般半天、一天就退水。正因为如此,有网友拍砖,认为无论广州的官员还是市民,都容易“好了伤疤忘了痛”,所以才拿出486.15亿元治理污水、整治河涌,却轻视治理“水浸街”。

羊城何时不受水浸之苦?

  但事实上,记者了解到,整治“水浸黑点”早已纳入城市的议事日程。

年年治理年年浸,水浸街已然变成了广州进入汛期的“习惯”。不管各部门给出怎样的解释,老广们最想知道的是,广州暴雨浸街到底何时能休?

  经历2009年3月28日入汛期第一场暴雨后,广州投入9亿元,下决心重点整治全市228个“水浸黑点”,目前已经完成185个。改造前,广州85%的地区排水标准仅是一年一遇;改造后,普通地区是按照2年一遇的标准,重点地区是5年一遇的标准。

记者20日获悉,广州市正在论证,要在全市建设两级强排系统:第一级强排系统是在珠江边建外江排水泵站;第二级强排系统是在各水浸点建设强排泵站,将积水抽到附近的河涌里。

  “像岗顶这个‘重灾区’,还克服征地拆迁的重重困难,新修建了一个460平方米的排水泵站。”广州市水务局有关负责人说,因此在今年4月22日的暴雨中,岗顶经受住了考验,并无发生“水浸”现象。

欧阳明强调,今后水务部门将参与到排水验收过程中来,所有新区的排水系统在投入使用前必须通过水务部门的验收。同时将所有地下空间归口到民防办管理,以解决部分地下空间因管理不到位而产生的严重水浸。

  然而遇到又一场“空前”的暴雨时,广州却猝不及防。

广州市排水管理中心也表示,新建城区必须按3年至5年一遇的排水标准建设,老城区要通过排水改造,进一步提高城市排水标准。

  “主要是老问题解决了,新问题又来。”一位不愿意具名的广州市水务局工程师。新黑点多发在路面施工密集的地方,大量建设工程改变了地形地貌或排水设施现状,给城市排水带来不少挑战。

袁奇峰教授则认为下水管道建得再大,还需要从根本做起:“城市建设的关键要把握经济效益、社会效益和环境效益三个平衡。广州需要一个整体的生态规划,应该从小处做起,比如是用透水砖还是水泥砖?用生态停车场还是水泥地?种更多的花草还是把它硬质化?如此,城市就会前进很多。”

  比如,去年中山大道修BRT,施工单位把华师路段的地下排水管挖坏了,使得该段管网无法正常发挥排水功能;还有梅东路、大观路等,道路施工在铺沥青之前先把排水口修高了,新排水口比路面高出了8-10厘米,使路面积水排不下去;有的则因为新工程的淤泥不善清理,结果雨水冲击下,冲进排水道,造成堵塞。

19日,广州迎来本月第四轮强降雨,市防总再次启动防御暴雨三级应急响应。记者从市三防办获悉,截至20日,广州市区共出现21处轻微积水,经及时排水处置,均在一小时内消除积水,没有造成内涝险情,市区交通保持顺畅,过去较为严重的水浸点,如暨大、中山一立交均没有再次出现积水。

  “显然地,在投入巨资整治提高排水标准后,特别是迎接亚运会,一方面广州各项工程建设量较大,另一方面则是广州的汛期,如何合理统筹这些项目,把对城市、对人民群众的生产生活影响降到最低,是广州市面临的又一个新考验。”华南理工大学建筑学院城市规划系主任王世福说,暴雨致使新问题要求今后政府决策要更加注重城市建设的中长期规划。“目前,我们的城市建设过于注重效率,经济高速发展下,工程上马快,等到出现了问题才来补救,付出了较高的社会成本。”

也许换个角度来看,“5·7暴雨”给广州带来的不仅仅是滚滚洪水和厚重污泥,更提醒城市建设者应该花更多的心思去设计每条下水道,维护每根管线。毕竟加快更新城市规划设计、管理的现代理念,才能保证城市持久有序的运行。

  “城市内涝,就像一种‘富贵病’。”城市给排水系统专家、北京工业大学建工学院副院长周玉文指出,一方面目前城市面积越来越大,原来的河流和湿地都没了,原来可以渗水的地面都变成不渗水的水泥地;另一方面,地上建设得越繁华,地下支撑起这种繁华的投入就越大,但我们现在地上和地下投入的差距很大,地下的基础设施建设缺乏统筹。 

中山一立交没再“肠梗阻”的启示

  “暴雨正好暴露出广州应急体系的不完善。”华南理工大学公共管理学院教授韦小鸿认为,虽然气象部门仅提前一小时预警,而涉及城市公共管理的部门如市政、交通、公安等也没有及时联动起来应对,肆虐的暴雨也并非“所向披靡”。

  5月7日早上7点,在经常雨后“肠梗阻”的中山一立交桥附近,全线畅通,路面并没有多深积水,沿线大多商铺门前堆有沙袋,店铺里面并无被淹过痕迹。

  原来,前一天晚上刚开始下雨,数台抽水车就“把守”在中山一路两头,同时有关工作人员也提醒商户用沙袋筑好防线,防止上次“水漫中山一”重演。

  统计结果也证明,7日的暴雨虽然导致了21条道路交通堵塞,地铁、机场也未能幸免于难,但一些提前布防的重点地区、重点企业、重要工程项目,以及一些以前内涝严重的地段并没有发生明显水浸。

  “经过整治后,185个经常淹没的工程地段在这次暴雨中只有29个出现水淹。”广州市水务局有关负责人说,“新出现的内涝主要是整个排水系统标准过低,无法应对如此长时间的连续特大暴雨,排水不及导致低洼地区出现水淹。”

  那是不是排水标准越高,就越能制服水患?

  广州大学土木工程学院副院长张朝升说,国家对城市主干道要求的排水能力标准是一年一遇,但这个标准制定已久。

  “城市排水标准高,固然可以减少水浸”,广州市排水设施管理中心主任谭东平十分坦然,“但标准越高,建设成本也就越高;还要考虑用地问题,很多老城区狭窄的内街根本放不进太粗的排水管”。因此,在水务部门眼中,只要是在“可以容忍的范围内”,他们更倾向于采用临时抢险、应急预警等“非工程措施”。

  看来,搏击水浸不仅是水务部门一家之事,更需要城市管理者的综合智慧。

  “暴雨正好暴露出广州应急体系的不完善。”华南理工大学公共管理学院教授韦小鸿认为,虽然气象部门仅提前一小时预警,而涉及城市公共管理的部门如市政、交通、公安等也没有及时联动起来应对。“有关应急等级划分的问题没有引起有关部门的重视,如果针对不同突发事件,划分应急等级,不同等级政府有相应水平的应急措施,就不至于在突发事件面前出现政府管理职能缺位的情况。”

  张朝升则建议,应急之后更要着重建立长效防范机制,水务、市政、城建等部门要对整个城市排污、排涝情况进行一次大排查,先从治理低洼地区等脆弱点入手,随后整体推开,尽快理顺标准,进行扩建补建工作。同时,还对城市管理提出更高要求,比如建筑垃圾的排放有更为严格的监督和惩罚机制;对地下停车场的排水系统建设要严格验收,对水淹车辆造成的损失要依法追究相关责任人。

  上述思路显然也纳入主政者的视野。暴雨过后,万庆良在主持召开广州市三防工作紧急会议时表示,“5·7”特大暴雨提出了三大研究课题:一是研究提高防洪排涝标准,要进一步增强超前意识,在原有的防洪抗灾基础上,提高堤围、城市街道、地下空间等防洪排涝标准;二是研究提高应急联动水平;三是研究提高应急抢险能力。

  从某个角度看,我们应该感激这场暴雨,相对于“大干快上”的城市建设,各种城市规划设计、管理的现代理念可能因为它而加快更新步伐。素以开放著称的广州,或面临一个契机。

  ■他山之石

  曾经有人问台湾作家龙应台:如果被带到一个陌生的国度,如何分辨它是否发达?

  她说,一场雨足矣。如果发觉交通虽慢却不堵塞,街道虽滑却不积水,这大概就是个先进国家。如果发现积水盈足,店家的茶壶头梳漂到街心来,这大概是个发展中国家。

  龙女士的观点或许夸张,但国际国内城市排水方面积累的先进经验却值得借鉴。

北京“数字化”排水

  奥运会期间,北京城区内较大降雨有5次,却没有发生一起严重积滞水现象。

  为确保奥运期间北京排水畅通,北京启动运行覆盖全市4000公里排水管线的“排水管网巡查检测车辆定位与调度系统”,66辆GPS巡查车上路实时监测排水管网运行,系统还标出了“鸟巢”、五棵松奥运场馆等所有奥运场馆,点击每一个奥运场馆,都会立即显示出该场馆的运行管理人员和具体专业联系人的姓名和联系电话。

上海1小时排净6个泳池水

  世博会召开期间,正是上海汛期和用水高峰季节,也是河道水环境容易波动的时节,但就目前情况来看,虽然上海一直阴雨连绵,却没有发生积水情况。

  为迎接世博,上海规划建设361个雨水排水系统,实际排水能力2483立方米/秒。为提高世博期间防汛排水能力,上海专门定制了16辆防汛排水移动式泵车,如遇突发排水事件,16台排水设备能在短时间集结,迅速开赴现场,1小时内可排除相当于约6个标准泳池的积水。

巴黎下水道成旅游景点

  巴黎的下水道均处在巴黎市地面以下50米,水道纵横交错,密如蛛网,总长2347公里,规模远超巴黎地铁,难怪雨水到了地面便迅速无踪影。巴黎下水道四壁整洁,管道通畅,没有想象中的污秽与臭气熏天。其中下水道宽敞得出人意料:中间是宽约3米的排水道,两旁是宽约1米的供检修人员通行的便道。还有一连串数字可以说明这一排水体系的发达:约2.6万个下水道盖、6000多个地下蓄水池,1300多名专业维护工。

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